[:es]Learning by doing. Aprendiendo del error | Fermín G. Blanco[:gl]Learning by doing. Aprendendo do erro | Fermín G. Blanco[:en]Learning by doing. Learning of the mistake | Fermín G. Blanco[:]

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Learning by doing es el mantra que guía una manera de entender la educación y también el ejercicio de cualquier profesión. En momentos de redefinición de tantos aspectos de nuestra sociedad, la frase puede interpretarse de manera tan flexible como estemos dispuestos a interpretar ambos verbos, ¿Qué aprendemos? y ¿Qué es hacer en nuestros días?

Lo que el alumno aprende ya ha dejado de identificarse con lo que el maestro enseña, el alumno pasivo-receptor ya no está o no debería estar en la metodología docente. El proceso gana enteros en un mundo que no se debe analizar en estático, unipersonal ni unidireccionalmente, donde la obra ha de abandonar su objetivo de resultado final, conclusivo. Los procesos han sido abiertos desde siempre y los ensayos, las pruebas más o menos atrevidas han participado del proyecto desde sus orígenes. Por otro lado el proceso de aprendizaje es un proceso continuo y vital que afecta a toda la vida profesional. Bajo estas premisas acepto la invitación de Veredes para inaugurar una serie de textos/caso donde el acto de aprender ha hecho evolucionar a través del error el conocimiento en campos concretos o ha terminado por generar «obras maestras», referentes en que apoyarnos.

Gallopin Gertie. El colapso en directo.

Si existe un ranking de popularidad en los fracasos en el mundo de la técnica, habría que dejar un puesto de honor al puente de Tacoma sobre el río Narrows en Estados Unidos. La gravedad del tema sumada a la documentación visual que nos ha llegado, han convertido el caso en motivo viral que invade desde entonces las universidades con el fallo estructural. Viajamos a 1940, la sociedad norteamericana en plena salida de la Gran Depresión anhelaba los retos y sobre todo el optimismo de la superación humana. El día de su inauguración el puente-carrusel apodado como Gallopin Gertie ocupaba el pódium de longitud de puentes suspendidos en un digno tercer puesto, con una longitud de 1600 m y una luz de 850 metros entre soportes. En su diseño se aplicaron los conocimientos del momento,  también los recortes presupuestarios de siempre, o tal vez un poco más de lo habitual. El diseño original es del ingeniero Clark Eldridge encargado también de encontrar financiación para la ejecución, y ante la imposibilidad de alcanzar la cantidad estimada (siquiera evaluando la rentabilidad de los futuros peajes), se solicita una revisión del proyecto contando con la asistencia técnica de Leon Moisseiff quién planteó una solución capaz de reducir el presupuesto de los 11 millones de dólares estimados inicialmente a menos de 6, todo ello contando con la oposición de los técnicos del departamento de carreteras del estado de Washington. Pese a todo la solución fue aceptada por las autoridades. Tras el fatal desenlace¹ Eldridge aceptó su parte de culpabilidad y su vida terminó por torcerse al caer prisionero del ejército japonés durante la II Guerra Mundial. Por su parte Moisseiff perdería gran parte de su reputación en el análisis y diseño de estas estructuras. Nada se sabe, sin embargo, del futuro de la autoridad política que respaldó esta decisión.

Se han escrito todo tipo de artículos, se han abierto grupos de recuperación de imágenes de la construcción, inauguración y colapso, se han analizado los diferentes vídeos incluyendo el factor de corrección de tiempos debidos a los formatos de grabación para tratar de analizar las frecuencias en la  deformación,  existen varias fan sites, incluso grupos en recuerdo de la única víctima “Tuddy”² un cocker español de tres patas… Es fácil rastrear la historia, las referencias a pie de artículo incluyen interesantes enlaces.

Me gustaría sin embargo poner el foco en uno de los personajes intervinientes, ese hombre que se pasea por la estructura en movimiento tomando datos, y al que debemos parte de las imágenes. Tal vez un secundario, un ingeniero de 45 años que trabaja para la universidad de Washington y que recibirá el encargo, una vez inaugurado el puente, de poner solución al excesivo movimiento del mismo.

Se trata del profesor F.B. “Bert” Farquharson quién ya gozaba de prestigio profesional y dirige un equipo que realizará modelos de la estructura a escala 1:200 y 1:20 introduciendo los mismos en túneles de viento. Monitorizados los movimientos de la estructura observan deformaciones en el modelo que no se apreciaban en la estructura real. El estudio genera una serie de recomendaciones encaminadas a mejorar el comportamiento aerodinámico del tablero, algunos de los remedios como la instalación de tirantes al suelo pudieron incorporarse pero otras quedaron pendientes de aplicación.

El diagnóstico y cura del puente galopante³ le mantuvo ocupado durante los pocos meses de vida de la estructura y ante las grandes deformaciones producidas el 7 de Noviembre no duda en acercarse al lugar para fotografiar y tomar datos de lo que está aconteciendo. El profesor quiso estar presente hasta el final como un médico que trata a su paciente enfermo de nacimiento, conocía de la debilidad del paciente que adolecía de un exceso de flexibilidad pero mantenía la fe en que la estructura recuperase su figura y saliese victoriosa de la pelea. Sufrió en directo viéndola luchar contra sus temblores hasta su fatal desenlace.

El vídeo aporta una visión épica al momento, el coche parado a medio camino, los personajes intentando salvar al perro atrapado y al tiempo tratando de realizar una toma de datos para apoyar el diagnóstico científico de lo acontecido. Los datos cruzados, la fe en la hipótesis, el error, la innovación, el paso en falso, la reputación…No fue el único puente en colapsar durante aquellos años pero sin duda es uno de los casos más famosos generando cientos de estudios, diagnósticos y comentarios al respecto no exentos de polémica, en la actualidad la comunidad científica aún discute la causa final del colapso debatiendo entre la fina línea que separa la resonancia y la autoexcitación aerodinámica.

Los diagramas que la prensa reproducía con las recomendaciones de Farquharson apuntan soluciones en el comportamiento aerodinámico de la estructura, temas actualmente ya claramente asimilados en el diseño de estas estructuras sin embargo las imágenes del hombre en el video y sus posteriores declaraciones ofrecen muchos datos a mayores, hablan de la integridad de una persona, de la pasión de un profesional por resolver el encargo y no dejan de conmover tanto como la propia deformación de la estructura. Él mismo será el encargado de realizar las pruebas del nuevo modelo de puente, un nuevo intento sobre la misma marca, en 1950 será inaugurado otro puente sobre el río Narrows que aún hoy se mantiene en servicio y dónde los conocimientos aportados por la primera experiencia sumados a las restricciones de acero derivadas de la Guerra serán fundamentales en el diseño definitivo pero esa es ya otra historia.

Tacoma Narrows Bridge (1940) Montaje de video con diferentes grabaciones realizadas en películas de 15 mm por los fotógrafos locales Barney Elliott y T. Harbine Monroe y los técnicos presentes.

Fermin G. Blanco. doctor arquitecto
La Coruña. Agosto 2016

Notas:

¹. El peaje de paso era de  $.75 para coches y 10 céntimos para peatones, una auténtica experiencia, puente y montaña rusa al tiempo…

². Existen numerosas grupos de apoyo al perro fallecido en el colapso. Tuddy era un Cocker Español de tres patas según los datos.

³. El sobrenombre de Gallopin Gertier procede de una popular canción de salón que puede escucharse en el siguiente enlace.

https://www.youtube.com/watch?v=hSfRGcx_xGY[:gl]

Learning by doing é o mantra que guía unha maneira de entender a educación e tamén o exercicio de calquera profesión. En momentos de redefinición de tantos aspectos da nosa sociedade, a frase pode interpretarse de maneira tan flexible como esteamos dispostos a interpretar ambos os verbos, Que aprendemos? e Que é facer nos nosos días?

O que o alumno aprende xa deixou de identificarse co que o mestre ensina, o alumno pasivo-receptor xa non está ou non debería estar na metodoloxía docente. O proceso gaña enteiros nun mundo que non se debe analizar en estático, unipersonal nin unidireccionalmente, onde a obra ha de abandonar o seu obxectivo de resultado final, conclusivo. Os procesos foron abertos desde sempre e os ensaios, as probas máis ou menos atrevidas participaron do proxecto desde as súas orixes. Doutra banda o proceso de aprendizaxe é un proceso continuo e vital que afecta a toda a vida profesional. Baixo estas premisas acepto a invitación de Veredes para inaugurar unha serie de textos/caso onde o acto de aprender fixo evolucionar a través do erro o coñecemento en campos concretos ou terminou por xerar «obras mestras», referentes en que apoiarnos.

Gallopin Gertie. O colapso en directo.

Se existe un ránking de popularidade nos fracasos no mundo da técnica, habería que deixar un posto de honra á ponte de Tacoma sobre o río Narrows en Estados Unidos. A gravidade do tema sumada á documentación visual que nos chegou, converteron o caso en motivo viral que invade desde entón as universidades co fallo estrutural. Viaxamos a 1940, a sociedade norteamericana en plena saída da Gran Depresión anhelaba os retos e sobre todo o optimismo da superación humana. O día da súa inauguración o ponte-carrusel alcumado como Gallopin Gertie ocupaba o pódium de lonxitude de pontes suspendidas nun digno terceiro posto, cunha lonxitude de 1600 m e unha luz de 850 metros entre soportes. No seu deseño aplicáronse os coñecementos do momento, tamén os recortes orzamentarios de sempre, ou talvez un pouco máis do habitual. O deseño orixinal é do enxeñeiro Clark Eldridge encargado tamén de atopar financiamento para a execución, e ante a imposibilidade de alcanzar a cantidade estimada (sequera avaliando a rendibilidade das futuras peaxes), solicítase unha revisión do proxecto contando coa asistencia técnica de Leon Moisseiff quen expuxo unha solución capaz de reducir o orzamento dos 11 millóns de dólares estimados inicialmente a menos de 6, todo iso contando coa oposición dos técnicos do departamento de estradas do estado de Washington. A pesar de todo a solución foi aceptada polas autoridades. Tras o fatal desenlace¹ Eldridge aceptou o seu parte de culpabilidade e a súa vida terminou por torcerse ao caer prisioneiro do exército xaponés durante a II Guerra Mundial. Pola súa banda Moisseiff perdería gran parte da súa reputación na análise e deseño destas estruturas. Nada se sabe, con todo, do futuro da autoridade política que apoiou esta decisión.

Escribíronse todo tipo de artículos, abríronse grupos de recuperación de imaxes da construción, inauguración e colapso, analizáronse os diferentes vídeos incluíndo o factor de corrección de tempos debidos aos formatos de gravación para tratar de analizar as frecuencias na deformación, existen varias fan sites, mesmo grupos en recordo da única vítima Tuddy”² un cocker español de tres patas? É fácil rastrexar a historia, as referencias a pé de artigo inclúen interesantes ligazóns.

Gustaríame con todo poñer o foco nun dos personaxes intervenientes, ese home que se pasea pola estrutura en movemento tomando datos, e ao que debemos parte das imaxes. Talvez un secundario, un enxeñeiro de 45 anos que traballa para a universidade de Washington e que recibirá o encargo, unha vez inaugurado a ponte, de poñer solución ao excesivo movemento do mesmo.

Trátase do profesor F.B. “Bert” Farquharson quen xa gozaba de prestixio profesional e dirixe un equipo que realizará modelos da estrutura a escala 1:200 e 1:20 introducindo os mesmos en túneles de vento. Monitorados os movementos da estrutura observan deformacións no modelo que non se apreciaban na estrutura real. O estudo xera unha serie de recomendacións encamiñadas a mellorar o comportamento aerodinámico do taboleiro, algúns dos remedios como a instalación de tirantes ao chan puideron incorporarse pero outras quedaron pendentes de aplicación.

O diagnóstico e cura da ponte galopante³ mantívolle ocupado durante os poucos meses de vida da estrutura e ante as grandes deformacións producidas o 7 de Novembro non dubida en achegarse ao lugar para fotografar e tomar datos do que está a acontecer. O profesor quixo estar presente ata o final como un médico que trata ao seu paciente enfermo de nacemento, coñecía da debilidade do paciente que adoecía dun exceso de flexibilidade pero mantiña a fe en que a estrutura recuperase a súa figura e saíse vitoriosa da pelexa. Sufriu en directo véndoa loitar contra os seus tremores ata o seu fatal desenlace.

O vídeo achega unha visión épica ao momento, o coche parado a medio camiño, os personaxes tentando salvar ao can atrapado e ao tempo tratando de realizar unha toma de datos para apoiar o diagnóstico científico do acontecido. Os datos cruzados, a fe na hipótese, o erro, a innovación, o paso en falso, a reputación…Non foi a única ponte en colapsar durante aqueles anos pero sen dúbida é un dos casos máis famosos xerando centos de estudos, diagnósticos e comentarios respecto diso non exentos de polémica, na actualidade a comunidade científica aínda discute a causa final do colapso debatendo entre a fina liña que separa a resonancia e a autoexcitación aerodinámica.

Os diagramas que a prensa reproducía coas recomendacións de Farquharson apuntan solucións no comportamento aerodinámico da estrutura, temas actualmente xa claramente asimilados no deseño destas estruturas con todo as imaxes do home no vídeo e as súas posteriores declaracións ofrecen moitos datos a maiores, falan da integridade dunha persoa, da paixón dun profesional por resolver o encargo e non deixan de conmover tanto como a propia deformación da estrutura. El mesmo será o encargado de realizar as probas do novo modelo de ponte, un novo intento sobre a mesma marca, en 1950 será inaugurado outra ponte sobre o río Narrows que aínda hoxe mantense en servizo e onde os coñecementos achegados pola primeira experiencia sumados ás restricións de aceiro derivadas da Guerra serán fundamentais no deseño definitivo pero esa é xa outra historia.

Tacoma Narrows Bridge (1940) Montaxe de video con diferentes grabaciones realizadas en películas de 15 mm polos fotógrafos locais Barney Elliott e T. Harbine Monroe e os técnicos presentes.

Fermin G. Blanco. doutor arquitecto
La Coruña. Agosto 2016

Notas:

¹. A peaxe de paso era de $.75 para coches e 10 céntimos para peóns, unha auténtica experiencia, ponte e montaña rusa ao tempo…

². Existen numerosas grupos de apoio ao can falecido no colapso. Tuddy era un Cocker Español de tres patas segundo os datos.

³. O sobrenome de Gallopin Gertier procede dunha popular canción de salón que pode escoitarse na seguinte ligazón.

https://www.youtube.com/watch?v=hSfRGcx_xGY[:en]

Learning by doing is the mantra who guides a way of understanding the education and also the exercise of any profession. In moments of redefinition of so many aspects of our company, the phrase can be interpreted in a way as flexible as let’s be ready to interpret both verbs, what do we learn? And what is to do nowadays?

What the pupil learns already has stopped being identified with what the teacher teaches, the pupil liabilities – recipient already is not or it should not be in the educational methodology. The process gains points in a world that it is not necessary to to analyze in statically, individual not unidirectionally, where the work has to leave his aim of final, conclusive result. The processes have been opened from always and the tests, the more or less bold tests have taken part of the project from his origins. On the other hand the learning process is a constant and vital process that concerns the whole professional life. Under these premises I accept Veredes’s invitation to inaugurate a series of texts/cases where the act of learning has made evolve across the mistake the knowledge in concrete fields or has ended for generating «masterpieces», modals on which to rest.

Gallopin Gertie. The live collapse.

Tacoma Bridge on the river Narrows in The United States, inaugurated on July 1, 1940 If a ranking popularity exists in the failures in the world of the technology, would be necessary to leave a position of honor to Tacoma’s bridge on the river Narrows in The United States. The gravity of the topic added to the visual documentation that has come to us, they have turned the case into viral motive that invades since then the universities with the structural failure. We travel 1940, the North American company in full exit of the Great Depression was longing the challenges and especially the optimism of the overcoming humanizes. The day of his inauguration the bridge – carrousel nicknamed as Gallopin Gertie was occupying the pódium of length of bridges suspended in the third worthy position, with a length of 1600 m and a light of 850 meters between supports. In his design the knowledge of the moment was applied, also the budgetary cuts of always, or maybe a bit more of the habitual thing. The original design belongs to the engineer Clark Eldridge entrusted also to find financing for the execution, and before the inability to reach the quantity estimated (at least evaluating the profitability of the future tolls), a review of the project is requested possessing Leon Moisseiff‘s technical assistance who raised a solution capable of reducing the budget of 11 million dollars estimated initially to less than 6, all this possessing the opposition of the technical personnel of the department of roads of the condition of Washington. Despite everything the solution was accepted by the authorities. After the fatal one conclusion¹ Eldridge accepted his part of guilt and his life ended for twisting when to fall down prisoner of the Japanese army during the World War II. For your part Moisseiff would lose great part of his reputation in the analysis and design of these structures. Nothing knows, nevertheless, of the future of the political authority that it endorsed this decision.

They have written to themselves all kinds of articles, there have been opened groups of recovery of images of the construction, inauguration and collapse, the different videoes have been analyzed including the factor of correction of times due to the formats of recording to try to analyze the frequencies in the deformation, several exist fan sites, enclosed groups in recollection of the only victim “Tuddy”² a Spanish cocker of three legs … Is easy to trace the history, the references afoot of article include interesting links.

I would like to put nevertheless the area in one of the prominent figures interveners, this man that one walks for the structure in movement taking information, and to which we owe part of the images. Maybe the secondary one, a 45-year-old engineer who works for the university of Washington and who will receive the order, once inaugurated the bridge, of putting solution to the excessive movement of the same one.

It is a question of the teacher F.B. “Bert” Farquharson who already was enjoying professional prestige and it directs an equipment that it will realize models of the structure to scale 1:200 and 1:20 introducing the same ones in wind tunnels. Monitored the movements of the structure observe deformations in the model that they were not appreciating in the royal structure. The study generates a series of recommendations directed to improving the aerodynamic behavior of the board, some of the remedies as the installation of suspenders to the soil could join but others remained dependent on application.

The diagnosis and priest of the Gallopin Bridge³ kept him occupied during a few months of life of the structure and before the big deformations produced On November 7 it does not hesitate to approach the place to come out in photographs and to take information of what is happening. The teacher wanted to be present until the end as a doctor who treats his patient sick with birth, it knew about the weakness of the patient who was suffering from an excess of flexibility but was supporting the faith in which the structure was recovering his figure and was working out victorious of it her fights. It suffered directly seeing her to fight against his quakes up to his fatal conclusion.

The video contributes an epic vision to the moment, the car stopped to half a way, the prominent figures trying to save the caught dog and to the time trying to realize a capture of information to support the scientific diagnosis of the happened. The crossed information, the faith in the hypothesis, the mistake, the innovation, the step in false, the reputation… It was not the only bridge in collapsing during those years but undoubtedly it is one of the most famous cases generating hundreds of studies, diagnoses and comments in the matter not exempt from polemic, at present the scientific community still discusses the final reason of the collapse debating between the thin line that separates the resonance and the aerodynamic autoexcitation.

The graphs that the press was reproducing with Farquharson‘s recommendations aim at solutions in the aerodynamic behavior of the structure, be afraid nowadays already clearly assimilated in the design of these structures nevertheless of the images of the man in the video and his later declarations offer a lot of information to major, speak about the integrity of a person, about the passion of a professional for solving the order and do not stop affecting so much as the own deformation of the structure. He itself will be the manager of realizing the tests of the new model of bridge, a new attempt on the same brand, in 1950 another bridge will be inaugurated on the river Narrows that still today is kept in service and where the knowledge contributed by the first experience added to the restrictions of steel derived from the War will be fundamental in the definitive design but this it is already another history.

Tacoma Narrows Bridge (1940) Assembly of video with different recordings realized in movies of 15 mm by the local photographers Barney Elliott y T. Harbine Monroe and the present technical personnel.

Fermin G. Blanco. PhD architect
La Coruña. August 2016

Notes:

¹. The toll of step was of .75 $ for cars and 10 cents for pedestrians, an authentic experience, bridge and roller coaster to the time…

². Groups of support exist numerous to the dog expired in the collapse. Tuddy was a Cocker Español of three legs according to the information.

³. Gallopin Gertier’s nickname comes from a popular song of lounge that can be listened in the following link.

https://www.youtube.com/watch?v=hSfRGcx_xGY[:]