«Con las últimas liras y el kilométrico salgo de la Termini de Roma y, de un tirón, llego a Coruña. He visto y oído, he pintado, he aprendido»
Todo camino debería llevarnos —por lo menos alguna vez— a Roma. Y allí, posiblemente, el camino pase por la estación Termini. «Una sola estación central para todo el ferrocarril que llegue a la capital», quedó establecido por decreto en 1856, señalando el comienzo de su historia moderna.
En ocasiones, la importancia de un lugar viene dada por el significado de su denominación. Emplazada junto a las termas de Diocleciano, la estación terminal de Bianchi (1864) —tomando el modelo parisino de la Gare de l’Est— permitía desvelar otras arquitecturas presentes en Roma como la basílica o el arco triunfal, que reaparecían a través del hierro decimonónico. Termini se había convertido en un punto de encuentro, no sólo de pasajeros.
La primera Termini enseguida se convierte en la vieja Termini. Sobrevive al cambio de siglo pero la convulsa Europa de las primeras décadas del XX y las ideas imperiales del Duce demandan una nueva solución. Sin perder su condición de acceso monumental en la ciudad, era preciso reconvertirla en una estación moderna, transformar el final en un enlace, pasar del término al tránsito.
Así nace el remate de Mazzoni (1925), interrumpido y completado, a partir del concurso de 1947, con el proyecto Montuori (con Calini, Vitellozzi, Castellazzi, Fadigati y Pintonello). Evitando fracturas y discontinuidades, la estación se convierte en la integración de la imagen representativa anhelada por Mazonni con la magistral resolución del programa por parte de los ganadores del concurso.
Un resultado que se entiende principalmente en su sección, dónde se plantean cuatro espacios diferenciados formal y funcionalmente que obedecen a los nuevos usos de la estación: la galería de remate —transversal a las vías—, el bloque de oficinas, el atrio cubierto y la zona de recepción exterior. Estos dos últimos se cubren con la escultórica marquesina que recibe a los viajeros y abre la estación a la ciudad.
Termini dejaba de ser un extremo para convertirse en un cruce, en una intersección. Allí se encuentran los trenes con el metro y los autobuses, pero también están las tiendas, los restaurantes, la farmacia, la capilla… incluso es posible disfrutar de conciertos y exposiciones en su galería de arte. Lejos de ser un espacio anónimo, se transforma en un espacio con memoria o, como defiende su lema, en «un lugar para vivir».
Los viajeros que llegan a la ciudad, los que usan la estación como punto de enlace o los que simplemente atraviesan entre las calles Marsala y Giolitti, se encontrarán con una lección construida sobre la historia de Roma. Una historia que va desde las antiguas termas a la tipografía Futura presente en la señalética del siglo XXI.
Hace tiempo escribí, a la vuelta de Roma, que la ciudad era «un lienzo pintado, un mármol esculpido y un plano trazado» porque «se podía observar al mismo tiempo el resultado y el proceso, la inspiración y la crisis, la vida y la ruina». Al regresar he podido comprobar lo escrito, simplemente atravesando su estación.
antonio s. río vázquez . arquitecto
a coruña. marzo 2013
«With the last liras and the kilometric one I go out of the Termini of Rome and, of a pull, come to Corunna. Have seen and ear, I have done, have learned»
All way should take to us – at least except some time – to Rome. And there, possibly, the way happens for the Termini station. «An alone main station for the whole railroad that comes to the capital», remained established by decree in 1856, indicating the beginning of his modern history.
In occasions, the importance of a place comes given by the meaning of his name. Located close to Diocleciano’s thermal baths, the terminal station of Bianchi (1864) —taking the Parisian model of the Gare de l’Est— was allowing to reveal other present architectures in Rome as the basilica or the triumphal arch, which they were reappearing across the nineteenth-century iron. Termini had turned into a point of meeting, not only of passengers.
The first Termini immediately turns into the old woman Termini. It survives at the rate of century but the convulsed Europe of the first decades of the XXth and the imperial ideas of the Duce demand a new solution. Without losing his condition of monumental access in the city, it was a precise reconvertirla on a modern station, to transform the end into a link, to go on from the term to the traffic.
This way there is born the auction of Mazzoni (1925), interrupted and completed, from the contest of 1947, with the Montuori project (with Calini, Vitellozzi, Castellazzi, Fadigati y Pintonello). Avoiding fractures and discontinuities, the station turns into the integration of the representative image longed by Mazonni with the magisterial resolution of the program on the part of the winners of the contest.
A result that is understood principally in his section, where four differentiated spaces appear formally and functionally that obey the new uses of the station: the gallery of auction – cross street to the routes-, the block of offices, the covered porch and the zone of exterior receipt. These two last ones cover with the sculptural marquee that receives the travelers and opens the station for the city.
Termini was stopping being an end to turn into a crossing, in an intersection. There they find the trains with the meter and the buses, but also there are the shops, the restaurants, the drugstore, the chapel … even is possible to enjoy concerts and exhibitions in his gallery of art. Far from being an anonymous space, it transforms in a space with memory or, since it defends his motto, in «a place to live».
The travelers who come to the city, which use the station as point of link or who simply cross between the streets Marsala and Giolitti, will meet a lesson constructed on the history of Rome. One tells the history that it goes from the former thermal baths to the Future present typography in the señalética of the 21st century.
Some time ago I wrote, to the return of Rome, that the city was «an identical linen, a marble esculpido and a plane planned»because «it was possible to observe at the same time the result and the process, the inspiration and the crisis, the life and the ruin». On having returned I could have verified the written thing, simply crossing his station.
antonio s. río vázquez . architect
a coruña. march 2013
«Coas últimas liras e o kilométrico saio da Termini de Roma e, de vez, chego a Coruña. Vin e oído, pintei, aprendín»
Todo camiño debería levarnos —polo menos algunha vez— a Roma. E alí, posiblemente, o camiño pase pola estación Termini. «Unha soa estación central para todo o ferrocarril que chegue á capital», quedou establecido por decreto en 1856, sinalando o comezo da súa historia moderna.
En ocasións, a importancia dun lugar vén dada polo significado do seu denominación. Emplazada xunto ás termas de Diocleciano, a estación terminal de Bianchi (1864) —tomando o modelo parisino da Gare de l’Est— permitía desvelar outras arquitecturas presentes en Roma como a basílica ou o arco triunfal, que reaparecían a través do ferro decimonónico. Termini converteuse nun punto de encontro, non só de pasaxeiros..
A primeira Termini enseguida convértese na vella Termini. Sobrevive ao cambio de século pero a convulsa Europa das primeiras décadas do XX e as ideas imperiales do Duce demandan unha nova solución. Sen perder a súa condición de acceso monumental na cidade, era preciso reconvertela nunha estación moderna, transformar o final nun enlace, pasar do término ao tránsito.
Así nace o remate de Mazzoni (1925), interrompido e completado, a partir do concurso de 1947, co proxecto Montuori (con Calini, Vitellozzi, Castellazzi, Fadigati e Pintonello). Evitando fracturas e discontinuidades, a estación convértese na integración da imaxe representativa anhelada por Mazonni coa magistral resolución do programa por parte dos gañadores do concurso.
Un resultado que se entende principalmente na súa sección, onde se suscitan catro espazos diferenciados formal e funcionalmente que obedecen aos novos usos da estación: a galería de remate —transversal ás vías—, o bloque de oficinas, o atrio cuberto e a zona de recepción exterior. Estos dous últimos cúbrense coa escultórica marquesina que recibe os viaxeiros e abre a estación a cidade.
Termini deixaba de ser un extremo para converterse nun cruzamento, nunha intersección. Alí atópanse os trens co metro e os autobuses, pero tamén están as tendas, os restaurantes, a farmacia, a capela… ata é posible gozar de concertos e exposicións na súa galería de arte. Lonxe de ser un espazo anónimo, transfórmase nun espazo con memoria ou, como defende a súa lema, en «un lugar para vivir».
Os viaxeiros que chegan á cidade, os que usan a estación como punto de enlace ou os que simplemente atravesan entre as rúas Marsala e Giolitti, atopáranse cunha lección construída sobre a historia de Roma. Unha historia que vai dende as antigas termas á tipografía Futura presente na señalética do século XXI.
Fai tempo escribín, á volta de Roma, que a cidade era «un lenzo pintado, un mármore esculpido e un plano trazado» porque se podía observar ao mesmo tempo o resultado e o proceso, a inspiración e a crise, a vida e a ruína». Ao regresar puiden comprobar o escrito, simplemente atravesando a súa estación.
antonio s. río vázquez . arquitecto
a coruña. marzo 2013
Si van a Roma y solo pueden ver una cosa, visiten el panteón de Agripa | jotdown
Ah, Roma. La Ciudad Eterna. La ciudad del amor. La de las siete colinas y los dos equipos de fútbol. La de Nanni Moretti en una vespa y Roberto Benigni en un taxi, esquivando como pueden el diabólico tráfico. La ciudad de la basílica de San Pedro, la piazza di Spagna y la Boca de la Verdad donde Gregory Peck perdió una mano imaginaria estando de vacaciones. La de los restos del Coliseo, los restos de los Foros y los restos del Circo Máximo.
Nada nada, olviden eso. O bueno, no lo olviden, pero déjenlo para otra ocasión, que ahora los vuelos son low cost; si solo tienen tiempo y/o ganas de ver un monumento de Roma, visiten el mejor edificio de la Antigüedad: el Panteón de Agripa.
Verán que no he dicho que es el edificio más bonito, ni el más importante, ni el mejor conservado, ni el que tiene más valor arqueológico. He dicho que es el mejor.
¿Y por qué digo que es el mejor? En principio porque soy arquitecto y, por tanto, mi formación legitima mi opinión. Sin embargo, como está feo ejercer el argumento de autoridad, he decidido intentar explicarme; al fin y al cabo, no he dicho que sea el edificio mejor construido de Roma.
[…]
Pedro Torrijos
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Sensibilidade e pedagoxía na misma páxina