El arquitecto César Portela aseguró ayer que la futura estación del AVE de Ourense está llamada a ser un “monumento urbano”, tanto por su función, como por su significado y su localización, que se asentará en la actual estación Empalme, en la zona de A Ponte. Durante su intervención en las jornadas que sobre la llegada de la Alta Velocidad a Ourense que organiza el concello, que versó sobre “Estaciones intermodales, porta da cidade”, recalcó que la Estación Central de Ourense tiene que ubicarse en “su sitio”, así como “crearse su entorno, construirse su propia y singular monumentalidad, rodearse de plazas, de vacíos a su alrededor”, que considera factores imprescindibles para la ciudad. Pero Portela dijo estar convencido de que los más importantes, los más sociales son “los espacios públicos, que le confieren ese halo mágico”. Y sentenció que la estación actual, la “Empalme” , es, y aún lo será más, “monumento, por su forma y tamaño, por su función y por su significado”, como así lo valoraron los ourensanos, que de forma unánime entienden que debe ser la futura estación del AVE.
De ahí que al termino de su intervención fue de lo más explícito al señalar que “les deseo mucha suerte -sobre el diseño de estación intermodal- ya que será la imagen y la puerta de entrada del AVE a Galicia”, y apostilló que “como pontevedrés tengo tanto interés como ustedes en que todo salga bien”, pero sin avanzar si finalmente su equipo optará a presentar su proyecto, como si hizo en otras ciudades de España. Experiencia La exposición teórica que trasladó César Portela a los asistentes a las jornadas técnicas sobre el AVE, las complemento posteriormente con proyectos similares en diferentes ciudades del territorio nacional, y que conforma su experiencia en esta materia. Así, como autor de los diseños, junto a su equipo técnico, de las estaciones del ferrocarril de Cádiz, la Estación Central de Valencia, la Estación Intermodal del Prat de Llobregat (Barcelona-Aeropuerto), y la estación de autobuses de Córdoba, César Portela aludió a que una estación de ferrocarril es un “edificio muy complejo tanto por su organización interior”, debido a que tiene que acomodarse a un trazado ferroviario y a múltiples funciones, “como por su inserción en la ciudad”. Y reconoció ante el auditorio que también lo va a ser la nueva estación de Ourense, la cual se asienta en un lugar, como es A Ponte, “rodeado de una peculiar y accidentada geografía que determina el trazado ferroviario y los accesos que condicionan la solución que se pueda adoptar”. A lo que hizo referencia, al mostrar la solución por la que se optó en Cádiz, que permitió “resolver un problema que tenían”, y que le sirvió para comentar que se debe tener en cuenta los dos tipos de estaciones del AVE, las denominadas “termino”, que es donde concluye el trazado de esa línea de ferrocarril, y las “pasantes”, que como en el caso de la de Ourense, a donde llegarán trenes que continúan a otros destinos, tanto hacia los diferentes puntos de Galicia como hacía el resto de España. Sostiene Portela que las estaciones del AVE son “una ocasión única para construir un trozo muy importante de ciudad, y no solo un edificio”, de ahí la relevancia que tiene su diseño final, como sucede con la Estación Central de Valencia, en la que se consiguió “conectar dos partes de la ciudad, y consiguientemente su permeabilidad”. Uno de los objetivos que tiene la de Ourense. La solución de Portela apostó por adaptar a las nuevas construcciones la estación existente, con el soterramiento de las vías, con lo que se libera en superficie para la ubicación de un paseo y edifico de servicios y hoteles. Algo similar a la propuesta que realizó en su momento el sindicato UGT, y que incluyó en las alegaciones al proyecto de integración del AVE que remitió al Ministerio de Fomento.
victor rodríguez
The architect Caesar Portela yesterday ensured that the future station of the AVE of Orense is call to be an “urban”monument, so much for his function, as for his meaning and his location, that will be laid down in the current station Splice, in the area of To Put on. During his intervention in the conferences that on the arrival of the High Speed to Orense that organizes the concello, that was on “intermodal Stations, carries gives cidade”, stressed that the Central Station of Orense in place”has to place, as well as “creating his environment, building his own one and singular monumentalidad, surrounding of squares, of voids to his surrounding”, that considers essential factors for the city. But Portela said to be convinced according to which the more important ones, the more social ones are “public spaces, that him confer that magical”halo. And it sentenced that the current station, the “Splice” , is, and still it will be more, “monument, for his way and size, for his function and for his meaning”, as thus they considered it the people of Orense, that in an unanimous way understand that should be the future station of the AVE.
Therefore to end the of his intervention was of the most explicit thing when pointing out that “them desire a lot of luck-on the intermodal station design – since it will be the image and the entrance door of the AVE to Galicia”, and it added that “as from Pontevedra have so much interest as you in which all goes out good”, but without moving forward if finally his equipment will choose to present his project, as though it made in other cities from Spain. Experience The theoretical exposure that Caesar moved Portela to assistants to technical conferences on the AVE, the complement later with similar projects in different cities of the national territory, and that constitutes his experience in this matter. Thus, such as an author of designs, next to his technical equipment, of stations of Cadiz railway, the Central Station of Valencia, the Intermodal Station of the Prat of Llobregat (Barcelona-Airport), and the bus station of Córdoba, Caesar Portela mentioned to that a railway station is a “very complex building so much for his internal”organization, owing to the fact that he has to ensconce to a traced railroad worker and to multiple functions, “as for his insertion in the city”. And it admitted before the auditorium that also it is being the new season of Orense, which is laid down in a place, as is To Put on, “hedged about with a kinky one and injured geography that the traced railroad worker determines and accesses that the solution condition that you can adopt”. To what he made reference, when showing the solution through which was chosen in Cadiz, that allowed “solving a problem that had”, and that was useful him to remark that is owed to take into account the two types of stations of the AVE, the ones called “end”, that is where it concludes the traced one of that railway line, and the “pasantes”, that as in the case of Orense, to where they will arrive trains that continue to other destinations, so much towards different points of Galicia as it did the rest of Spain. It maintains Portela that stations of the AVE are “an only occasion to build a very important piece of city, and not only a building”, that is why the relevance that his final design has, as it happens with the Central Station of Valencia, in which was achieved “to connect two parts of the city, and consequently his permeability”. One of the objectives that Orense has. The solution of Portela bet for adapting to new constructions the existing station, with the soterramiento of ways, which consequently is freed in area for the location of an avenue and I edify of services and hotels. Something like that to the proposal that completed in his moment the trade union UGT, and that included in the allegations to the integration project of the AVE that referred to the Ministerio de Fomento.
victor rodríguez
O arquitecto César Portela asegurou onte que a futura estación da AVE de Ourense está chamada a ser un “monumento urbano”, tanto pola súa función, como polo seu significado e a súa localización, que se asentará na actual estación Empalme, na zona da Ponche. Durante a súa intervención nas xornadas que sobre a chegada da Alta Velocidade a Ourense que organiza o concello, que versou sobre “Estacións intermodais, porta dá cidade”, recalcou que a Estación Central de Ourense ten que situarse no “seu sitio”, así como “crearse o seu medio, construírse a súa propia e singular monumentalidade, rodearse de prazas, de baleiros a seu arredor”, que considera factores imprescindibles para a cidade. Pero Portela dixo estar convencido de que os máis importantes, os máis sociais son “os espazos públicos, que lle confiren ese halo máxico”. E sentenciou que a estación actual, o “Empalme” , é, e aínda serao máis, “monumento, pola súa forma e tamaño, pola súa función e polo seu significado”, como así valorárono os ourensáns, que de forma unánime entenden que debe ser a futura estación da AVE.
De aí que ao termino da súa intervención foi do máis explícito ao sinalar que “lles desexo moita sorte-sobre o deseño de estación intermodal – xa que será a imaxe e a porta de entrada da AVE a Galicia”, e apostilló que “como pontevedrés teño tanto interese como vostedes en que todo saia ben”, pero sen avanzar se finalmente o seu equipo optará a presentar o seu proxecto, coma se fixo noutras cidades de España. Experiencia A exposición teórica que trasladou César Portela aos asistentes ás xornadas técnicas sobre a AVE, o complemento posteriormente con proxectos similares en diferentes cidades do territorio nacional, e que conforma a súa experiencia nesta materia. Así, como autor dos deseños, xunto ao seu equipo técnico, das estacións do ferrocarril de Cádiz, a Estación Central de Valencia, a Estación Intermodal del Prat de Llobregat (Barcelona-Aeroporto), e a estación de autobuses de Córdoba, César Portela aludió a que unha estación de ferrocarril é un “edificio moi complexo tanto pola súa organización interior”, debido a que ten que acomodarse a un trazado ferroviario e a múltiples funcións, “como pola súa inserción na cidade”. E recoñeceu ante o auditorio que tamén vaio a ser a nova estación de Ourense, a cal se asenta nun lugar, como é A Ponche, “rodeado dunha peculiar e accidentada xeografía que determina o trazado ferroviario e os accesos que condicionan a solución que se poida adoptar”. Ao que fixo referencia, ao mostrar a solución pola que se optou en Cádiz, que permitiu “resolver un problema que tiñan”, e que lle serviu para comentar que se debe ter en conta os dous tipos de estacións da AVE, as denominadas “termino”, que é onde conclúe o trazado desa liña de ferrocarril, e as “pasantes”, que como no caso da de Ourense, a onde chegarán trens que continúan a outros destinos, tanto cara aos diferentes puntos de Galicia como facía o resto de España. Sostén Portela que as estacións da AVE son “unha ocasión única para construír un anaco moi importante de cidade, e non só un edificio”, de aí a relevancia que ten o seu deseño final, como acontece coa Estación Central de Valencia, na que se conseguiu “conectar dúas partes da cidade, e conseguintemente a súa permeabilidade”. Un dos obxectivos que ten a de Ourense. A solución de Portela apostou por adaptar ás novas construcións a estación existente, co soterramiento das vías, co que se libera en superficie para a situación dun paseo e edifico de servizos e hoteis. Algo similar á proposta que realizou no seu momento o sindicato UXT, e que incluíu nas alegacións ao proxecto de integración da AVE que remitiu ao Ministerio de Fomento.
victor rodríguez
