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El preludio de la segunda guerra mundial limitó las producciones arquitectónicas de los países europeos involucrados en la contienda (fundamentalmente Alemania, Francia e Italia) donde, en razón de estar asentados los más influyentes impulsores de la actividad, se desarrollaba con mayor obstinación el movimiento moderno.
De manera concurrente, se hace masiva la difusión de obras construidas al norte de esos países, que propugnaban por una arquitectura conciliadora entre el pensar mecanicista y racional del movimiento moderno y una actualización del regionalismo vernáculo, panorama donde la figura de Alvar Aalto emerge como la más significativa.
Entre los actores emergentes por estas condiciones sobresale la obra de Arne Jacobsen, quien sentó las bases de su arquitectura en la década del 30, pero alcanzó la consideración internacional en la posguerra. Influenciado en sus primeros años por Le Corbusier y Eric Gunnar Asplund, y en la madurez por Mies Van der Rohe, su obra expresa una férrea voluntad por enfatizar lo trascendente, evitando las formas y complementos excesivos, mediando el empleo de un decidido cuidado por la proporción geométrica y el uso casi artesanal de los materiales.
Jacobsen también se desatacó por sus diseños de muebles y objetos, algunos icónicos como las sillas Ant, Egg y Swan, o los cubiertos que Stanley Kubrick hizo famosos en la película “2001 Odisea del Espacio”, revelando en todos sus trabajos una sutil afinidad por las artes plásticas abstractas.
Uno de las realizaciones que identifica con mayor énfasis la primera etapa de su trabajo fue la gasolinera de Skovshoved, una pequeña obra que compendia la sobriedad de su idea constructiva, pero que además manifiesta algunas de las más ordenadas pasiones de la arquitectura moderna sin dejar de invocar un esmerado carácter regional.
Construida en 1936 en una carretera costera al norte de Copenhague, originalmente fue pensada como un prototipo en serie para la empresa petrolera Texaco, pero esa idea no prosperó y está estación es la única edificada. Su arquitectura se destaca por la elegante naturaleza de su composición, resumida en la unión de un volumen macizo y un plano libre horizontal.
El cuerpo principal de la estación se resume a una planta rectangular que contiene las oficinas, el local de ventas y los sanitarios. Sobre el frente, dispone de un único vano transparente que coincide con el ancho de la losa superior, con una puerta de acceso al local de atención y otra que comunica con el salón principal. La carpintería se completa con dos paños transparentes que permiten la iluminación natural de ambos locales. Desde una puerta de menor tamaño ubicada en la parte lateral se accede al local de servicio.
Un revestimiento de cerámicas de Meisnner cubre la estructura otorgando a los paramentos verticales una textura modulada y neutra. Cuatro ladrillos de vidrio distribuidos simétricamente sobre el frente acentúan el peso visual de la edificación. El reloj ubicado en el extremo superior izquierdo se colocó en reemplazo de la palabra “texaco” existente en su origen.
La cubierta plana que sobresale del volumen define el lugar de expendio de combustible. Pensada como elemento independiente, en realidad es una prolongación de la cubierta del edificio de oficinas. Está conformada por la intersección de un plano rectangular adosado al volumen con una elipse que se apoya en una única columna ubicada en el centro de su figura.
La totalidad del edificio está modelado en hormigón armado dominado por el tono blanco, elección cromática que afirma la estética modernista y exalta su perfil en la débil luz solar del paisaje Dinamarqués. Una serie de reflectores fueron ubicados en el muro de fachada debajo de la elipse, para resaltar el plano por la noche, estableciendo un emblema nocturno sobre la ruta.
El edificio fue declarado patrimonio nacional, restaurado en 2003 por petición del ayuntamiento de Gentofte. En la actualidad se mantiene el servicio de expendio de combustible debajo de la losa saliente, pero el cuerpo principal del edificio ya no pertenece a la estación y es utilizado como café.
Consecuente con su carrera posterior, la principal aportación de esta obra de Jacobsen reside en la audaz contracción de la arquitectura a la sobriedad de los elementos esenciales, el empleo de colores lisos y la estricta modulación geométrica. El refinamiento estético y la elegancia en los detalles constructivos dogmatizan la arquitectura de la estación como un mecanismo de abstracción donde la compacidad y la levedad se enlazan en delicado equilibrio.
Marcelo Gardinetti. Arquitecto
La Plata, Argentina. Junio 2016
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O preludio da segunda guerra mundial limitou as producións arquitectónicas dos países europeos involucrados na contenda (fundamentalmente Alemaña, Francia e Italia) onde, en razón de estar asentados os máis influentes impulsores da actividade, desenvolvíase con maior obstinación o movemento moderno.
De maneira concorrente, faise masiva a difusión de obras construídas ao norte deses países, que propugnaban por unha arquitectura conciliadora entre o pensar mecanicista e racional do movemento moderno e unha actualización do regionalismo vernáculo, panorama onde a figura de Alvar Aalto emerxe como a máis significativa.
Entre os actores emerxentes por estas condicións sobresae a obra de Arne Jacobsen, quen sentou as bases da súa arquitectura na década do 30, pero alcanzou a consideración internacional na posguerra. Influenciado nos seus primeiros anos por Le Corbusier e Eric Gunnar Asplund, e na madurez por Mies van der Rohe, a súa obra expresa unha férrea vontade por salientar o transcendente, evitando as formas e complementos excesivos, mediando o emprego dun decidido coidado pola proporción xeométrica e o uso case artesanal dos materiais.
Jacobsen tamén se desatacó polos seus deseños de mobles e obxectos, algúns icónicos como as cadeiras Ant, Egg e Swan, ou os cubertos que Stanley Kubrick fixo famosos na película “2001 Odisea do Espazo”, revelando en todos os seus traballos unha sutil afinidade polas artes plásticas abstractas.
Un das realizacións que identifica con maior énfase a primeira etapa do seu traballo foi a gasolineira de Skovshoved, unha pequena obra que compendia a sobriedade da súa idea construtiva, pero que ademais manifesta algunhas das máis ordenadas paixóns da arquitectura moderna sen deixar de invocar un esmerado carácter rexional.
Construída en 1936 nunha estrada costeira ao norte de Copenhague, orixinalmente foi pensada como un prototipo en serie para a empresa petroleira Texaco, pero esa idea non prosperou e está estación é a única edificada. A súa arquitectura destácase pola elegante natureza da súa composición, resumida na unión dun volume macizo e un plano libre horizontal.
O corpo principal da estación resúmese a unha planta rectangular que contén as oficinas, o local de vendas e os sanitarios. Sobre a fronte, dispón dun único van transparente que coincide co ancho da laxa superior, cunha porta de acceso ao local de atención e outra que comunica co salón principal. A carpintería complétase con dous panos transparentes que permiten a iluminación natural de ambos os locais. Desde unha porta de menor tamaño situada na parte lateral accédese ao local de servizo.
Un revestimento de cerámicas de Meisnner Meisnner cobre a estrutura outorgando aos paramentos verticais unha textura modulada e neutra. Catro ladrillos de vidro distribuídos simétricamente sobre a fronte acentúan o peso visual da edificación. O reloxo situado no extremo superior esquerdo colocouse en substitución da palabra «texaco» existente na súa orixe.
A cuberta plana que sobresae do volume define o lugar de expendio de combustible. Pensada como elemento independente, en realidade é unha prolongación da cuberta do edificio de oficinas. Está conformada pola intersección dun plano rectangular encostado ao volume cunha elipse que se apoia nunha única columna situada no centro da súa figura.
A totalidade do edificio está modelado en formigón armado dominado polo ton branco, elección cromática que afirma a estética modernista e exalta o seu perfil na débil luz solar da paisaxe Dinamarqués. Unha serie de reflectores foron situados no muro de fachada debaixo da elipse, para resaltar o plano pola noite, establecendo un emblema nocturno sobre a ruta.
O edificio foi declarado patrimonio nacional, restaurado en 2003 por petición do concello de Gentofte. Na actualidade mantense o servizo de expendio de combustible debaixo da laxa saínte, pero o corpo principal do edificio xa non pertence á estación e é utilizado como café.
Consecuente coa súa carreira posterior, a principal achega desta obra de Jacobsen reside na audaz contracción da arquitectura á sobriedade dos elementos esenciais, o emprego de cores lisas e a estrita modulación xeométrica. O refinamiento estético e a elegancia nos detalles construtivos dogmatizan a arquitectura da estación como un mecanismo de abstracción onde a compacidad e a levedad enlázanse en delicado equilibrio.
Marcelo Gardinetti. Arquitecto
La Plata, Argentina. Xuño 2016
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The prelude of the second world war limited the architectural productions of the European countries involved in the contest (fundamentally Germany, France and Italy) where, in reason of the most influential impellers of the activity being seated, the modern movement was developing with major obstinacy.
In a competing way, there becomes massive the diffusion of works constructed to the north of these countries, which they were supporting for an architecture conciliadora between to think mecanicista and rationally of the modern movement and an update of the vernacular regionalism, panorama where Alvar Aalto’s figure emerges like the most significant.
Between the emergent actors for these conditions there stands out Arne Jacobsen’s work, who laid the foundations of his architecture in the decade of 30, but it reached the international consideration in the postwar period. Influenced in his first years by Corbusier and Eric Gunnar Asplund, and in the maturity for Mies Van der Rohe, his work expresses a ferreous will for emphasizing the transcendent thing, avoiding the forms and excessive complements, happening the employment of a determined care for the geometric proportion and the almost handcrafted use of the materials.
Jacobsen also was unclasped by his designs of furniture and objects, some icónicos like the chairs Ant, Egg and Swan, or the cutlery that Stanley Kubrick made famous in the movie “2001 Odyssey of the Space”, revealing in all his works a subtle affinity for the plastic abstract arts.
One of the accomplishments who identifies with major emphasis the first stage of his work was Skovshoved’s gas station, a small work that summarizes the sobriety of his constructive idea, but that in addition demonstrates some of the most tidy passions of the modern architecture without stopping invoking a careful regional character.
Constructed in 1936 in a coastal road to the north of Copenhagen, originally it was thought as a prototype about series for the petroleum company Texaco, but this idea did not prosper and it is station is only built. His architecture is outlined for the elegant nature of his composition, summarized in the union of a massive volume and a free horizontal plane.
The principal body of the station is summarized to a rectangular plant that contains the offices, the place of sales and the sanitary ones. On the front, he has a vain transparent only one that coincides with the width of the top slab, with a door of access to the place of attention and other one that he reports with the principal lounge. The carpentry is completed by two transparent cloths that allow the natural lighting of both places. From a door of minor size located in the lateral part one accedes to the place of service.
Meisnner‘s coating ceramics covers the structure granting to the vertical paraments a modulated and neutral texture. Four glass bricks distributed symmetrically on the front accentuate the visual weight of the building. The clock located in the top left end was placed in replacement of the word “texaco” existing in his origin.
The flat cover that stands out of the volume defines the place of expenditure of fuel. Thought as independent element, actually it is a prolongation of the cover of the office block. It is shaped by the intersection of a rectangular plane attached to the volume by an ellipse that rests on the only column located in the center of his figure.
The totality of the building is shaped in reinforced concrete dominated by the white tone, chromatic choice that affirms the modernist aesthetics and exalts his profile in the weak solar light of the Danish landscape. A series of reflectors were located in the wall of front under the ellipse, to highlight the plane in the night, establishing a night emblem on the route.
The building was declared national wealth, restored in 2003 by request of Gentofte’s town hall. At present there is kept the service of expenditure of fuel under the salient slab, but the principal body of the building already does not belong to the station and is used as coffee.
Consistent with his later career, the principal contribution of this Jacobsen’s work resides in the bold contraction of the architecture to the sobriety of the essential elements, the employment of smooth colors and the strict geometric modulation. The aesthetic refinement and the elegance in the constructive details dogmatize the architecture of the station as a mechanism of abstraction where the compactness and the levity are connected in delicate balance.
Marcelo Gardinetti. Architect
La Plata, Argentina. Juny 2016
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