{"id":8922,"date":"2016-05-30T00:50:17","date_gmt":"2016-05-29T22:50:17","guid":{"rendered":"http:\/\/veredes.es\/blog\/?p=8922"},"modified":"2019-12-03T19:41:41","modified_gmt":"2019-12-03T18:41:41","slug":"escaleras-mecanicas-sergio-de-miguel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/escaleras-mecanicas-sergio-de-miguel\/","title":{"rendered":"Escaleras mec\u00e1nicas | Sergio de Miguel"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Imaginemos el remoto momento en el que nuestros antepasados inventaron el mecanismo de las escaleras. El recurso f\u00edsico de poder subir o bajar andando una pendiente con facilidad. La feliz ocurrencia de disponer sucesivos planos horizontales desplazados en vertical y diagonal con los que ir superando un cambio de nivel. Casi cualquier cambio de nivel.<\/p>\n

Las escaleras han permitido durante milenios conquistar la vertical, traspasar obst\u00e1culos, de una manera tan sencilla como perfecta.<\/p>\n

En consecuencia, el dise\u00f1o de las escaleras, por inmejorable, no ha podido ser superado.<\/p>\n

Pero la moderna inclusi\u00f3n de la electricidad en la edificaci\u00f3n supuso desnaturalizar muchas convenciones. Incluir muchas posibilidades \u00abingeniosas\u00bb.<\/p>\n

Las escaleras mec\u00e1nicas irrumpen en la arquitectura como un icono del maquinismo. No en vano fue un ingeniero el que a finales del siglo XIX las puso en funcionamiento por primera vez en la ciudad de Nueva York. Lo que provoc\u00f3 todo una explosi\u00f3n de novedad y asombro en los miles de usuarios que se apresuraron a vivir la experiencia. Toda una experiencia.<\/p>\n

Hoy l\u00f3gicamente ya nadie se sorprende de tal atrevimiento. Pero no hay duda que empez\u00f3 siendo un alarde t\u00e9cnico para irse convirtiendo en un artefacto de lo m\u00e1s confuso.<\/p>\n

Curiosamente, aunque su fin sea el opuesto, no creo que haya nadie que no se sienta un tanto inc\u00f3modo al utilizar una escalera mec\u00e1nica.<\/p>\n

Es un artilugio muy ambiguo. Los escalones tienen una dimensi\u00f3n desproporcionada para subir o bajar andando c\u00f3modamente, aunque sistem\u00e1ticamente la mayor\u00eda de las personas que las usan procedan a utilizarlas de ese modo. Cuando se va a entrar o salir se produce un momento tenso. Inseguro. De un calado tal que a menudo los ancianos, los ni\u00f1os o las personas con movilidad reducida tienden a evitarlas.<\/p>\n

Pero lo peor es cuando, una vez en la plataforma elegida para iniciar el viaje, uno se descubre en una posici\u00f3n inquietante. El movimiento es din\u00e1mico y est\u00e1tico a la vez. Diagonal en el espacio. Y la posici\u00f3n relativa con respecto a los dem\u00e1s viajeros es poco menos que rid\u00edcula. No s\u00f3lo se invade el espacio de proximidad a una altura inusual en situaciones de aglomeraci\u00f3n sino que, a su vez, la mirada ha de forzar su direcci\u00f3n natural para evitar conflictos f\u00edsicos.<\/p>\n

Es un mecanismo elevador, transportador, que en teor\u00eda ayuda a las personas a no cansarse al salvar niveles. Pero si comparamos el valor de su eficacia frente a sus inconvenientes f\u00edsicos y psicol\u00f3gicos se podr\u00eda decir que es sencillamente mejorable. Por no entrar en cuestiones est\u00e9ticas.<\/p>\n

En arquitectura lo que se mueve suele ser conflictivo. Lo que tiene vocaci\u00f3n de ser estable dif\u00edcilmente puede funcionar como inestable.<\/p>\n

\u00bfPodr\u00edamos imaginar, por ejemplo, que la estructura portante de un edificio fuese mec\u00e1nica? Que se pudiera mover a voluntad para adoptar nuevas configuraciones o localizaciones.<\/p>\n

Mucho me temo que no todas las transgresiones son afortunadas.<\/p>\n

Los edificios tienden a incluir cada vez m\u00e1s comodidades pero, por favor, las escaleras que no sean mec\u00e1nicas.<\/p>\n

Que sean escaleras.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Hay inventores tan creativos que han ideado cientos de cosas, pero pocos tan precoces como Jesse Wilford Reno. Dise\u00f1\u00f3 \u201cun nuevo y \u00fatil transportador o elevador sin fin\u201d, seg\u00fan reza la solicitud de su patente, en 1861, cuando ten\u00eda 16 a\u00f1os. Acab\u00f3 siendo ingeniero, claro, y construyendo l\u00edneas ferroviarias al sur de Estados Unidos. Su escalera vio la luz en 1895 en Brooklyn y transport\u00f3 a 75.000 personas en dos semanas<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Sergio de Miguel, arquitecto
\nMadrid, febrero 2010<\/p>\n

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