{"id":81935,"date":"2020-12-11T00:01:12","date_gmt":"2020-12-10T23:01:12","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=81935"},"modified":"2022-09-10T09:25:29","modified_gmt":"2022-09-10T07:25:29","slug":"la-estacion-de-metro-de-chamberi-cristina-garcia-rosales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/la-estacion-de-metro-de-chamberi-cristina-garcia-rosales\/","title":{"rendered":"La estaci\u00f3n de Metro de Chamber\u00ed | Cristina Garc\u00eda-Rosales"},"content":{"rendered":"
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Barrio de Chamber\u00ed | Foto: Federico Jord\u00e1 | Fuente: Wikimedia Commons.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Con este pretexto pretendo ahondar en la arquitectura de Palacios<\/a>, el arquitecto que la dise\u00f1\u00f3, as\u00ed como pasear entre sus edificios, la mayor parte de ellos en Madrid.<\/p>\n

Madrid es un territorio muy amplio, una ciudad grande. Y aunque este ciclo trata fundamentalmente de la arquitectura en el barrio de Chamber\u00ed, vamos tambi\u00e9n a pasearnos por edificios de otros barrios.<\/p>\n

El barrio est\u00e1 dividido en varios sectores o sub barrios que son Vallehermoso, Rios Rosas, Gaztambide, Arapiles, Trafalgar y Almagro. Es un barrio que pertenece al Ensanche Madrile\u00f1o del Plan Castro. Un barrio donde conviven vecinos de clase media-alta. La Plaza de Chamber\u00ed es por donde se accede a la estaci\u00f3n fantasma.<\/p>\n

En uno de los distritos con mayor terreno no urbano. Parad\u00f3jicamente una de sus mayores deficiencias es la escasez de zonas verdes, ya que los terrenos libres est\u00e1n ocupados por los dep\u00f3sitos reguladores del Canal de Isabel II. En un intento de dotar al distrito, esta instituci\u00f3n ha puesto a su disposici\u00f3n dichos terrenos, en los que, por ahora, se han abierto una serie de jardines, como son el Parque de Santander y el Jard\u00edn de Enrique Herrero. En fechas pr\u00f3ximas se abrir\u00e1 al p\u00fablico, igualmente, el dep\u00f3sito n\u00famero dos.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n fantasma de Chamber\u00ed | Fuente: legatraveler.com\u00a0<\/span><\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Por otra parte, son numerosas las plazas ajardinadas (Olavide, Teniente de Alcalde P\u00e9rez-Pillado, Conde del Valle de S\u00fachil, etc.) a las que hay que sumar algunas zonas recuperadas como parque frente a la Bas\u00edlica del Sant\u00edsimo Cristo de la Victoria, en el Centro Cultural Galileo o parte del solar de las antiguas Escuelas P\u00edas de la calle de Gaztambide.<\/p>\n

La mayor parte del viario del distrito se encuentra completamente arbolado, en las dos aceras, cuando el ancho de la calle lo permite. Son especialmente interesantes las calles de Santa Engracia y General \u00c1lvarez de Castro, que mantienen la doble hilera de \u00e1rboles, y el ensanchamiento del tramo de la calle de Fuencarral entre las glorietas de Quevedo y Bilbao.<\/p>\n

Las principales especies que aparecen son: prunos \u00abPisardi\u00bb, hibiscos, acacias, casta\u00f1os de indias, almeces y pl\u00e1tanos de sombra. Tambi\u00e9n est\u00e1 magn\u00edficamente conservada la poblaci\u00f3n de moreras en el Parque M\u00f3vil y los cedros centenarios de las diversas instalaciones del Canal de Isabel II.<\/p>\n

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Plaza de_Chamber\u00ed, Madrid<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La estaci\u00f3n de Chamber\u00ed, desconocida o fantasma, hoy est\u00e1 clausurada y convertida en Museo desde el 2.008. Escondida bajo tierra, en la confluencia de las calles Luchana con Santa Engracia, se esconde una de las joyas de la arquitectura civil madrile\u00f1a.<\/p>\n

En conjunto, la estaci\u00f3n presenta un dise\u00f1o elegante de l\u00edneas blancas que se completa con la apertura de un lucernario en el vest\u00edbulo, que permit\u00eda la entrada de la luz directa de la calle.<\/p>\n

Fue dise\u00f1ada por el arquitecto y urbanista gallego Antonio Palacios. Fue una de las primeras estaciones de Metro que se construyeron en Madrid con la construcci\u00f3n inicial de la L\u00ednea 1. La primera estaci\u00f3n fue la de debajo de la Glorieta de Cuatro Caminos.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de los 60, debido al incremento del tr\u00e1fico de viajeros, Metro decidi\u00f3 alargar las estaciones de la l\u00ednea 1 para poder poner en servicio nuevos trenes de mayor capacidad, de hasta seis coches. De esta forma, los andenes de todas las estaciones se ampliaron, desde los metros con que contaban desde su inauguraci\u00f3n, hasta los 90, que tendr\u00edan a partir de entonces. Ante la imposibilidad t\u00e9cnica de ampliar la estaci\u00f3n de Chamber\u00ed, por su anden curvo el Ministerio de Obras P\u00fablicas decidi\u00f3 cerrarla el 22 de mayo de 1.966.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n de Chamber\u00ed fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 e inspirada en el aspecto de las estaciones parisinas de la \u00e9poca. Chamber\u00ed era una de las ocho estaciones que conformaban originariamente la red de ferrocarril metropolitano de la capital de Espa\u00f1a | Fuente: esmadrid.com <\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La estaci\u00f3n permaneci\u00f3 inutilizada durante m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os, reduciendo los trenes su velocidad cuando atravesaban sus instalaciones, a las que se recortaron los andenes para facilitar la circulaci\u00f3n. El hecho de que los accesos exteriores se hubiesen tapiado permiti\u00f3 la conservaci\u00f3n de muchos de los objetos cotidianos de la \u00e9poca, como carteles publicitarios, tornos y hasta billetes en las papeleras. No obstante, la estaci\u00f3n acab\u00f3 por ser vandalizada.<\/p>\n

En el m\u00e1s de medio siglo que lleva cerrada la parada de Metro de Chamber\u00ed, el lugar ha llegado a acumular una fama poco fundada como lugar de sucesos paranormales. El equ\u00edvoco puede venir del apodo de \u201cestaci\u00f3n fantasma\u201d que recibi\u00f3 durante d\u00e9cadas, debido a que sus andenes oscuros eran visibles por los pasajeros de la l\u00ednea 1 que se pegaban a los cristales al pasar por el lugar.<\/p>\n

En la red se cuentan historias truculentas de asesinatos, de ni\u00f1as arrojadas a los andenes en el lugar por curas y monjas\u2026 ninguna de ellas est\u00e1 contrastada ni tiene reflejo documental en la prensa de la \u00e9poca. No obstante, si buscas relatos y sucesos inexplicables sobre esta estaci\u00f3n, hay un libro que recopila quince de ellos. Se trata de Chamber\u00ed y sus fantasmas, de Luis Mar\u00eda Gonz\u00e1lez.<\/p>\n

El 31 de agosto de 2.006 se iniciaron las obras de restauraci\u00f3n de las instalaciones, con vistas a convertirlas en museo. El 25 de marzo de 2.008 se produjo, finalmente, su inauguraci\u00f3n y su reapertura como una de las dos sedes de And\u00e9n 0, el centro de interpretaci\u00f3n del Metro de Madrid.<\/a>
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\nHORARIOS:
\nJueves de 10:00 a 13:00 horas.
\nViernes de 11:00 a 19:00 horas.
\nS\u00e1bados y domingos de 11:00 a 15:00 horas.
\nFestivos, solo los que coinciden con los d\u00edas de apertura y en horario del d\u00eda semanal correspondiente.
\nEl \u00faltimo acceso permitido ser\u00e1 media hora antes del cierre al p\u00fablico
\nLa visita es gratuita: El acceso libre hasta completar el aforo.
\nLas visitas guiadas solo se realizan a las horas en punto. Las ultimas visitas guiadas se realizan a la hora en punto anterior a la de cierre.
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Monumento a Antonio Palacios en Porri\u00f1o (Pontevedra, Galicia, Espa\u00f1a) | Grzegorz Polak<\/a><\/span> | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Antonio Palacios Ramiro<\/strong><\/a> naci\u00f3 en enero de 1.874 en Porri\u00f1o (Pontevedra). Realiz\u00f3 muchos dise\u00f1os en Madrid, donde residi\u00f3 permanentemente, en Galicia, con quien siempre conserv\u00f3 su v\u00ednculo cultural y afectivo, as\u00ed como en otras provincias, aunque con obras de menor importancia.<\/p>\n

Fue un hombre de una gran producci\u00f3n arquitect\u00f3nica y de una gran imaginaci\u00f3n que ten\u00eda desde muy joven. Su producci\u00f3n alcanz\u00f3 su punto \u00e1lgido entre 1.910 y 1.926. Ejerci\u00f3 como profesor en la Escuela Superior de Artes e Industrias y en la Escuela de Arquitectura de Madrid con la asignatura Proyectos de Detalles Arquitect\u00f3nicos.<\/p>\n

Su estilo arquitect\u00f3nico inicial est\u00e1 inspirado en el secesionismo vien\u00e9s pero va evolucionando hacia un regionalismo, sin abandonar influencias manuelinas, platerescas o expresionistas.<\/p>\n

Digamos que Palacios es un ecl\u00e9ctico. Pincha y toma de aqu\u00ed y de all\u00e1 pero siempre con una gran sabidur\u00eda y hacer, dentro de la arquitectura que dise\u00f1a. Por ejemplo en la Casa Consistorial de Porri\u00f1o (1.924), lugar donde naci\u00f3, donde podemos ver esta mezcla de estilos, aunque se puede m\u00e1s o menos encuadrar dentro del regionalista. Algunos cr\u00edticos del momento, alaban esta obra como si fuera la de un poeta.<\/p>\n

Siempre estuvo interesado en la piedra y lleg\u00f3 a ser un experto en la estereotom\u00eda de la misma.<\/p>\n

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Estereotom\u00eda de la piedra<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La estereotom\u00eda de la piedra es una rama de la canter\u00eda que estudia el modo de como pueden tallarse, partirse y aprovecharse las rocas extra\u00eddas de la cantera con arreglo a su colocaci\u00f3n espec\u00edfica en obras de arquitectura e ingenier\u00eda.<\/p>\n

Por ejemplo en el Instituto Cervantes en la Calle Alcal\u00e1 de Madrid, muy cerca de la Gran V\u00eda, donde el arquitecto hace un alarde de la piedra, sobre todo en el z\u00f3calo que rodea el edificio por los dos lados que tiene. Fue antiguamente Banco Espa\u00f1ol del R\u00edo de la Plata.<\/p>\n

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Banco Espa\u00f1ol del R\u00edo de la Plata Madrid | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Es un edificio monumental de estilo neogriego mostrando columnas en la fachada y cari\u00e1tides enmarcando la puerta de entrada. Las Cari\u00e1tides son columnas con forma de mujer; cuando son de hombres se llaman Atlantes.<\/p>\n

Muchas de las obras de Palacios han sobrevivido al paso del tiempo, gracias a la utilizaci\u00f3n de este material tan s\u00f3lido as\u00ed como de las restauraciones y rehabilitaciones realizadas, que cambiaron la funci\u00f3n inicial en diferentes edificios. As\u00ed por ejemplo, en tres de sus m\u00e1s significativos edificios realizados en Madrid.<\/p>\n

Uno fue el Hospital de Jornaleros de Maudes en la Calle Raimundo Fern\u00e1ndez Villaverde, en este caso en el distrito de Chamber\u00ed, que se transform\u00f3 en los a\u00f1os 90 en sede de la Consejer\u00eda de Transportes.<\/p>\n

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Hospital de Jornaleros de Maudes | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Esta obra se sit\u00faa entre la tradici\u00f3n y la modernidad, contradicci\u00f3n que se manifiesta de forma evidente al incorporar una potente y bien resuelta estructura vista de acero, dentro de una tipolog\u00eda que pertenece a la tradici\u00f3n hospitalaria del siglo anterior.<\/p>\n

Fue en 1.908 cuando recibe el encargo de esta obra monumental: un hospital con todos los servicios y con aforo para 150 camas. Este hospital-hospeder\u00eda se deb\u00eda construir en un barrio alejado del centro de Madrid. El edificio muestra similitudes arquitect\u00f3nicas con el Palacio de Comunicaciones.<\/p>\n

Fue construido, para dar asistencia gratuita a los jornaleros y terminado en 1.916. Sigue un modelo de cuatro naves en forma de aspa de inspiraci\u00f3n renacentista, que se juntan en un patio octogonal. Modelo t\u00edpico de los hospitales espa\u00f1oles construidos en la \u00e9poca de los Reyes Cat\u00f3licos, arquitectura que era ciertamente admirada por Palacios. Se reafirma en su proceso constructivo artesanal, los materiales empleados: piedra caliza y granito son incluidos en la construcci\u00f3n \u00abcasi en crudo\u00bb, sin tallar apenas. Se trata de la \u00fanica obra madrile\u00f1a de Palacios que emplea s\u00f3lo piedra.<\/p>\n

Otro es el edificio de la sede del Banco Central, en la Calle Alcal\u00e1, que se transform\u00f3 recientemente en el Instituto Cervantes. O el Palacio de Correos en la Plaza de Cibeles (llamado antes Palacio de Comunicaciones), convertido hoy en sede del Ayuntamiento de Madrid y Sala de Exposiciones (Centro-centro). Este edificio, s\u00edmbolo de Madrid en cierto sentido, lo dise\u00f1\u00f3 reci\u00e9n acabada su carrera. Forma un conjunto de dos edificios de fachada blanca en un lateral de la Plaza de Cibeles. Se encuentra en el distrito de Retiro en el barrio de los Jer\u00f3nimos y ocupa cerca mide 30.000 m2 de superficie construida. Se inaugur\u00f3 en 1.919, comenzando su funcionamiento como central distribuidora de correos, tel\u00e9grafos y tel\u00e9fonos.<\/p>\n

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Visita al Ayuntamiento de Madrid (edif. Correos) | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El Estado convoc\u00f3 un concurso en 1.904, ante la complejidad que estaban tomando las telecomunicaciones y la cantidad de usuarios que las utilizaban. El solar era un solar muy interesante, en el Paseo de la Castellana, perteneciente a los desaparecidos jardines del Buen Retiro, dentro de los llamados de San Juan. La propuesta original de Palacios era que, en una arquitectura dominada por las falsas molduras de yeso en las fachadas, se presentaba una fachada labrada de piedra blanca. El dise\u00f1o de Palacios – Otamendi se menciona, por las cr\u00edticas de la \u00e9poca, que es atrevido y disonante, con personalidad propia en el ambiente clasicista existente en el Paseo del Prado.<\/p>\n

Se discut\u00eda sobre la inexperiencia y juventud de sus autores: Palacios hac\u00eda cuatro a\u00f1os hab\u00eda acabado la carrera. El dise\u00f1o integra las Centrales de Correos, Tel\u00e9grafos y Tel\u00e9fonos con el edificio de la Direcci\u00f3n General mediante pasadizos elevados.<\/p>\n

El dise\u00f1o inicial permite que el acceso principal al edificio se haga por la fachada que da a la Plaza de Cibeles mediante una escalinata (en la actualidad no existe). Muestra un exterior con fuerte influencia del g\u00f3tico salmantino y los populares Entretiens<\/em> de Viollet-le-Duc<\/a> aunque en el sistema estructural y la b\u00fasqueda de sinceridad en los acabados interiores as\u00ed como en el mobiliario, se pueden ver influencias de Wagner, de la Secesi\u00f3n vienesa y de las vanguardias arquitect\u00f3nicas del momento.<\/p>\n

Un rasgo particularmente innovador de la obra, pr\u00e1cticamente in\u00e9dito en la Espa\u00f1a de comienzos de siglo, es su compleja estructura met\u00e1lica, dise\u00f1ada por el ingeniero industrial \u00c1ngel Chueca Sainz. Es precisamente este uno de los edificios m\u00e1s pol\u00e9micos, el que m\u00e1s fama le proporciona y uno de sus dise\u00f1os m\u00e1s complejos.<\/p>\n

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L\u00e1mpara Interior del Palacio de Comunicaciones | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Palacios representa en este periodo la imagen de \u00e9xito de los j\u00f3venes arquitectos de la \u00e9poca; el haber ganado el concurso de un edificio tan importante le supuso gran popularidad. Esto le supuso poder dar clases en la Escuela de Arquitectura durante dos ejercicios acad\u00e9micos.<\/p>\n

Es uno de los primeros ejemplos de arquitectura modernista en Madrid. Con sus fachadas de evocaciones neoplaterescas y del barroco salmantino. Dise\u00f1ado tambi\u00e9n con Joaqu\u00edn Otamendi es impresionante su interior con dobles y triples alturas, ascensores, barandillas, escaleras, lugares donde se atend\u00eda al p\u00fablico para echar las cartas y mandar paquetes, as\u00ed donde se escrib\u00edan las direcciones postales, dise\u00f1ados los arquitectos ayudados por el colaborador y dise\u00f1ador, escultor rom\u00e1ntico \u00c1ngel Garc\u00eda D\u00edaz.<\/p>\n

Algunos de estos dise\u00f1os eran l\u00e1mparas, remates de pasamanos o taquillas. Todo al mil\u00edmetro. Este edificio fue llamado la catedral de las Comunicaciones, por su aspecto monumental y caterdalicio. Actualmente se le llama Centro Centro, la sala de exposiciones y sede del Ayuntamiento de Madrid.<\/p>\n

Durante la vida de Palacios, estuvo dedicado a la producci\u00f3n y dise\u00f1o de su obra. Podemos dividirla en tres etapas. La primera fue en la que trabaj\u00f3 en conjunto con el ingeniero Joaqu\u00edn Otamendi Macheabarrena (1.910-1.917). La segunda, desde 1.907 al 1.936, lo hace m\u00e1s bien en solitario y acent\u00faa su tendencia monumentalista.<\/p>\n

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C\u00edrculo de Bellas Artes (Madrid) | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La tercera etapa hasta su muerte, es cuando realiza el Circulo de Bellas Artes en Madrid, a partir del cual su fama desciende y finalmente muere en su casa del Plant\u00edo en 1.945. El C\u00edrculo de Bellas Artes es una entidad privada sin \u00e1nimo de lucro ubicada en la calle Alcal\u00e1, enfrente del edificio Metr\u00f3poli. Un centro multidisciplinar donde se desarrollan actividades como artes pl\u00e1sticas, literatura, filosof\u00eda, conferencias, pol\u00edtica y un sinf\u00edn de ellas.<\/p>\n

Posee un gran valor arquitect\u00f3nico, destacando entre los edificios colindantes por su imagen urbana Art Dec\u00f3, por su altura, su volumetr\u00eda y la composici\u00f3n y ornamentaci\u00f3n de de sus fachadas. Su terraza es un lugar de visita de los madrile\u00f1os y turistas por las vistas que tiene sobre Madrid. All\u00ed destaca la figura de Minerva, diosa de la sabidur\u00eda y el arte, enorme escultura sobre los tejados. S\u00edmbolo del C\u00edrculo desde su fundaci\u00f3n. Y hay un restaurante donde se puede tomar algo.<\/p>\n

El interior es impresionante. Desde la escalera imperial que sube hasta la \u00faltima planta con balaustradas de m\u00e1rmol, hasta las diferentes salas, tanto de conferencias como salas de exposiciones. Y por supuesto, la \u201cPecera\u201d, el bar restaurante en la Planta Baja, con su correspondiente terraza en la calle. Obligado lugar de parada para degustar una cerveza y maravillarse con los frescos de sus techos o de la escultura de una mujer desnuda en el centro de la sala dise\u00f1ada por Jean-Pierre Lescourret y de la l\u00e1mpara de cristal del techo. La llamaron la pecera porque all\u00ed, detr\u00e1s de sus amplios ventanales, se colocaban los se\u00f1ores para no ser vistos por las mujeres que pasaban por la calle de Alcal\u00e1, para poder mirarlas bien.<\/p>\n

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Mosteiro da Visitaci\u00f3n, Salesas Reais, Vigo, 1942, Antonio Palacios | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En Galicia una de sus obras m\u00e1s importantes es el Monasterio de la Visitaci\u00f3n de las Salesas Reales, en el barrio de Teis en Vigo de 1.942, dos a\u00f1os antes de su muerte. Es de estilo regionalista con un cierto aire medieval en el que emplea materiales y tipos de construcci\u00f3n vern\u00e1culas gallegas, as\u00ed como el que utiliza en otros edificios como el Templo Votivo del Mar o la Casa Consistorial de Porri\u00f1o.<\/p>\n

El proyecto inicial del Monasterio constaba de un gran patio alrededor del cual se hallaba una serie de pabellones y la Iglesia. Finalmente se construy\u00f3 s\u00f3lo un pabell\u00f3n. El material utilizado en la fachada es el granito de la zona, sin pulir, es decir tal como sale de la cantera, otorg\u00e1ndole as\u00ed un aspecto r\u00fastico acentuado con la utilizaci\u00f3n de contrafuertes. Solo en las ventanas se aprecia el labrado de la piedra.<\/p>\n

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Casa Consistorial de O Porri\u00f1o | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Palacios fue tambi\u00e9n el arquitecto encargado del dise\u00f1o de interiores de las primeras estaciones del Metro de Madrid, organiz\u00f3 los accesos y la est\u00e9tica de las primeras l\u00edneas, as\u00ed como de su popular logotipo en forma de rombo. En la actualidad, debido a las constantes remodelaciones del metro madrile\u00f1o, apenas existen rasgos de su dise\u00f1o, excepto en el dise\u00f1o de algunas entradas en el centro de la ciudad.<\/p>\n

Volvamos, pues, a la Estaci\u00f3n de Metro de Chamber\u00ed, objeto de este texto. Se encuentra en la L\u00ednea 1 entre las estaciones de Iglesias y Bilbao bajo de la Plaza de su mismo nombre.<\/p>\n

Fue inaugurada el 17 de octubre de 1.919, e inspirada en las estaciones de Par\u00eds, siendo una de las primeras ocho estaciones de la primera l\u00ednea (la 1), llamada inicialmente Norte-Sur, que existieron en el metro madrile\u00f1o, junto con las de Sol, Red de San Luis (hoy Gran V\u00eda), Hospicio (hoy Tribunal), Bilbao, Mart\u00ednez Campos (hoy Iglesias), Quevedo y Cuatro Caminos.<\/p>\n

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Metro Sevilla<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La red Metropolitana de Madrid se empez\u00f3 a pensar mucho antes, desde 1.886, apoyado y en parte financiado el proyecto, por el Rey Alfonso XII (que dio un mill\u00f3n de pesetas de entonces). En agradecimiento a su apoyo, el primer nombre de la empresa fue Metropolitano Alfonso XIII. Anteriormente, en 1.871, comenz\u00f3 a funcionar un tranv\u00eda el\u00e9ctrico precursor del Metro, tirado por caballos y en 1.879 el primer tranv\u00eda a vapor.<\/p>\n

Debido a la congesti\u00f3n de tr\u00e1fico en la superficie, se comenzaron a estudiar propuestas basada en otros metros americanos (como el de Nueva York) y europeos (el \u201ctube\u201d de Londres y el de Par\u00eds).<\/p>\n

Algunas curiosidades del inicio del metro madrile\u00f1o.<\/strong><\/p>\n

Fue construido con dinero espa\u00f1ol pero inspirado en el Metro londinense, entre otros. Por eso el sentido de los trenes es por la izquierda. Adem\u00e1s antes de 1.924, por todas las calles de Madrid se circulaba de esa manera. Luego, se cambiaron en la superficie, pero no el Metro por el costo excesivo que supon\u00eda. Actualmente s\u00f3lo el tren de superficie, va por la derecha.<\/p>\n

Antonio Palacios era entonces el ingeniero jefe de la Compa\u00f1\u00eda Metropolitana de Transportes. Este hombre logr\u00f3 atenuar la posible resistencia ciudadana de viajar entre las galer\u00edas subterr\u00e1neas del subsuelo, al decorar el transporte p\u00fablico subterr\u00e1neo mediante azulejos blancos, o azul cobalto. Coloristas, brillantes y luminosos en los espacios en contacto con el p\u00fablico. Es decir, en los andenes del metro, en los t\u00faneles de paso y en las estaciones, segu\u00edan las directrices higienistas de la \u00e9poca: sencillez, funcionalidad y econom\u00eda.<\/p>\n

Su misi\u00f3n en la Compa\u00f1\u00eda Metropolitana fue entre otras cosas, la de proporcionar un estilo decorativo a los vest\u00edbulos y puntos de acceso del nuevo medio de transporte. Palacios dise\u00f1\u00f3 tambi\u00e9n los accesos de granito con sus barandillas de hierro enroscado para las bocas monumentales, como en otras estaciones de pa\u00edses como Francia (en Par\u00eds), Inglaterra (Londres) o EEUU (Chicago o Nueva York).<\/p>\n

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Acceso a la Puerta del Sol | Fuente: oa.upm.es\/42896\/27\/SUSANA_OLIVARES_ABENGOZAR_06.pdf<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Dise\u00f1\u00f3 igualmente templetes de acceso en la Puerta del Sol (este templete estuvo en funcionamiento hasta 1.934), y en la Red de San Luis (el templete de metro de la Red de San Luis estuvo vigente en la plaza hasta 1.970, luego ha sido trasladado a Vigo).<\/p>\n

Estos dos templetes fueron precursores en Europa, siendo los primeros en su estilo y de influencia wagneriana (es decir del arquitecto vien\u00e9s Otto Wagner<\/a>). Los pasillos interiores del metropolitano se realizaron en azulejos blancos biselados<\/a>, para evitar la posible claustrofobia causada en los pasajeros al tener que viajar en un medio de transporte subterr\u00e1neo, tan poco habitual en la \u00e9poca.<\/p>\n

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Recorridos en la Estaci\u00f3n Chamber\u00ed | Fuente: wikipedia.org<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Destaca el empleo unificado de estilos en los pasillos y salas, mediante una decoraci\u00f3n fundamentada en el empleo de cer\u00e1micas toledanas y sevillanas de tonos dorados y azules. Y mucha luz. Las continuas modernizaciones a que se ha visto sometida la red de Metro han hecho desaparecer casi todo el trabajo de Palacios, en la actualidad pueden verse vestigios de su obra suburbana en la Estaci\u00f3n de Chamber\u00ed.<\/p>\n

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Estaciones de metro durante la Guerra Civil Espa\u00f1ola |\u00a0Fuente: historia.nationalgeographic.com<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Muchas de estas estaciones, durante la Guerra Civil se convirtieron e almacenes y refugios cuando sonaban las sirenas en los bombardeos a\u00e9reos. Aqu\u00ed se muestran unas im\u00e1genes de lo que digo.<\/p>\n

El t\u00fanel de la \u201crisa\u201d que une Chamart\u00edn con Atocha, era un sitio clave para resguardarse de las bombas. Se llam\u00f3 as\u00ed, porque parec\u00eda que no se iba nunca a terminar y por eso cuando se hablaba de \u00e9l a todos \u201cles daba la risa.\u00bb Tambi\u00e9n por la similitud que presentaba con una atracci\u00f3n de feria, muy popular en la \u00e9poca de la construcci\u00f3n, llamada \u00abtubo de la risa\u00bb. Consist\u00eda en un tubo que hab\u00eda que atravesar mientras giraba alrededor del eje. La prensa de la \u00e9poca contraria al gobierno se mofaba de la nueva construcci\u00f3n, con lo que la bautiz\u00f3 con ese nombre, el cual perdur\u00f3 durante varias d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Tunel de la risa | Fuente: ireneu.blogspot.com<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La estaci\u00f3n de Chamber\u00ed, permaneci\u00f3 cerrada m\u00e1s de 40 a\u00f1os, reduciendo la velocidad los trenes cuando atravesaban sus instalaciones y se recortaron sus andenes para facilitar la circulaci\u00f3n. El hecho de que sus accesos exteriores se taparan facilit\u00f3 la conservaci\u00f3n de muchos objetos cotidianos, como las taquillas, carteles publicitarios e incluso billetes en las papeleras. M\u00e1s tarde, desgraciadamente, fue vandalizada por grafiteros.<\/p>\n

Los conductores de metro y revisores eran hombres mientras que las taquilleras eran mujeres solteras, lo que caus\u00f3 un gran revuelo en ese momento. Cuando se casaban ten\u00edan obligatoriamente que dejar el trabajo aunque percib\u00edan una buena dote por la Compa\u00f1\u00eda. Y no se trataba solo de velar por la carga de trabajo de las mujeres.<\/p>\n

A pesar de la proverbial cortes\u00eda que de puertas afuera se destacaba de los madrile\u00f1os, en un comunicado interno la empresa consideraba que ser\u00eda negativo para ellas<\/p>\n

\n

\u00abel trato directo con las masas enormes de p\u00fablico, cuya cultura en ocasiones deja desgraciadamente bastante que desear\u00bb,<\/p>\n<\/blockquote>\n

adem\u00e1s de advertir su<\/p>\n

\n

\u00abtemor a que pudieran fomentarse as\u00ed las relaciones il\u00edcitas\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Tras la reclamaci\u00f3n de una taquillera despedida por casarse en 1.930, el Consejo adopt\u00f3 una medida para compensarlas: cualquier taquillera que tuviera que dejar su trabajo por casarse recibir\u00eda una compensaci\u00f3n de 250 pesetas si llevaba m\u00e1s de un a\u00f1o en la empresa, y de 500 si llevaba m\u00e1s de cinco a\u00f1os. Adem\u00e1s, permit\u00eda que\u00a0los puestos sin trato con el p\u00fablico, como oficinistas y telefonistas,\u00a0s\u00ed estuvieran desempe\u00f1ados por mujeres casadas. Eso s\u00ed, en todo caso las mujeres solo pod\u00edan trabajar durante el d\u00eda:\u00a0a partir de las 22 horas, todos los turnos eran desempe\u00f1ados\u00a0por hombres.<\/p>\n

La red de metro de Madrid fue s\u00edmbolo de los nuevos tiempos. Hab\u00eda hombres que tomaban el metro solo por ir a verlas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En los a\u00f1os 30, las mujeres comenzaron la reivindicaci\u00f3n para poder conservar el empleo tras contraer matrimonio. Consiguieron conservar las posiciones que no eran de atenci\u00f3n al p\u00fablico y cobrar compensaci\u00f3n si eran despedidas por casarse. Por incre\u00edble que parezca, solo consiguieron que verdaderamente cambiara el tema y no fueran despedidas \u00a1en la d\u00e9cada de los 80!<\/p>\n

Y aunque parezca una norma de principios de siglo, lo cierto es que las mujeres casadas tuvieron prohibido el trabajo como taquilleras en Metro de Madrid hasta 1.984. Ese a\u00f1o el Tribunal Constitucional dict\u00f3 una sentencia en la que se declaraban este tipo de excedencias forzosas como ilegales, a ra\u00edz de la lucha de un grupo de 60 trabajadoras a las que les hab\u00eda sucedido lo mismo en Telef\u00f3nica. Ese a\u00f1o, 30 mujeres casadas que se hab\u00edan visto obligadas a irse de la empresa pudieron recuperar su trabajo como taquilleras.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en ese mismo 1.984, una mujer pudo acceder a un puesto que estaba reservado solo para hombres: el de conductora de Metro. F\u00e1tima Ram\u00edrez, de 26 a\u00f1os, fue la primera mujer que condujo un tren bajo las calles de Madrid desde el final de la guerra civil, durante la cual algunos de los empleos estuvieron desempe\u00f1ados por mujeres por la ausencia de hombres, destinados al frente.<\/p>\n

Vamos a estudiar ahora la publicidad en el metro tanto en esta estaci\u00f3n, que se trata de una publicidad antigua, dado que a\u00fan permanecen carteles de cuando funcionaba como una estaci\u00f3n m\u00e1s en Chamber\u00ed, as\u00ed como en otras estaciones m\u00e1s modernas.<\/p>\n

El metro de Madrid cumpli\u00f3 sus primeros 100 a\u00f1os en 2.019.<\/strong><\/p>\n

Esta fue una oportunidad para repasar la historia de esta Compa\u00f1\u00eda, como impact\u00f3 en la sociedad y como fue una nueva forma de entender la publicidad convirti\u00e9ndose tambi\u00e9n en un espacio para poder dar a conocer los productos que se necesitaban vender, tanto el los trenes, pero sobre todo en unos paneles curvados que segu\u00edan la forma abovedada de las estaciones.<\/p>\n

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Anuncio Gal | Fuente: museosmetromadrid.es<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

O en plano, pero muchas veces, como en en el caso de la Colonia Gal, eran hechos de distintas piezas de cer\u00e1micas vidriadas, como la que usaban para el revestimiento de las paredes.<\/p>\n

Hasta la llegada de los m\u00f3viles, de la televisi\u00f3n y de los ordenadores se convirti\u00f3 en un p\u00fablico cautivo, es decir es un consumidor que no s\u00f3lo es habitual o fiel, sino que es verdaderamente seguidor de la marca, por lo que \u00fanicamente adquiere productos o servicios de dicha compa\u00f1\u00eda. Es el cliente ideal para cualquier marca. Por ejemplo en esa \u00e9poca, la misma Colonia Gal o por ejemplo el Cola Cao, el Agua de Caraba\u00f1a, etc.<\/p>\n

Llaman la atenci\u00f3n por su formato los de la empresa Gal, compa\u00f1\u00eda de perfumes situada en Chamber\u00ed, responsable de fragancias como Var\u00f3n Dandy o jabones como Heno de Pravia. Un paseo por el and\u00e9n descubrir\u00e1 al visitante los anuncios de Cementos Portland, de L\u00e1mparas Phillips, de Longines, de purgante Caraba\u00f1as o de Caf\u00e9s La Estrella. Todos construidos azulejo a azulejo. Adem\u00e1s, varias proyecciones sobre el and\u00e9n opuesto (solo se puede caminar sobre uno) recrean otros comerciales de la \u00e9poca.<\/p>\n

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Anuncio Longines y caf\u00e9s La Estrella en Metro Chamber\u00ed | Fuente: museosmetromadrid.es<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Otros anuncios insertados en los paneles que a\u00fan perduran, tal como he comentado, en este caso son relojes Festina o Longines o las l\u00e1mparas Philips.<\/p>\n

La publicidad es el arte que intenta aumentar el consumo de un producto, insertar una nueva marca dentro del mercado o reposicionar una marca en la mente de un consumidor. Es hacer p\u00fablico un mensaje sobre algo o alguien (un pol\u00edtico, un partido, un cantante, etc) con car\u00e1cter comercial.<\/p>\n

El bombardeo publicitario est\u00e1 m\u00e1s presente en nuestra vida de lo que pensamos. Desde, en esta \u00e9poca, en las redes sociales, pasando por la televisi\u00f3n y acabando con la propaganda que recibimos en los buzones de nuestras casas. Y hace tiempo se limitaba al Metro, vayas publicitarias o la radio.<\/p>\n

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Restauraci\u00f3n de Anuncios durante las obras en Metro Sevilla | Fuente: museosmetromadrid.es<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Las campa\u00f1as publicitarias son cada vez m\u00e1s creativas y buscan que la audiencia no solo preste atenci\u00f3n al mensaje que lanzan sino que hablen del mismo con sus conocidos.<\/p>\n

Cuando utilizamos el transporte p\u00fablico para movernos por la Comunidad de Madrid, estamos recibiendo mensajes publicitarios constantemente. Y eso fue as\u00ed desde el principio de la red del servicio Metropolitano Las fronteras de la creatividad se expanden.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo podemos encontrar la publicidad?<\/strong><\/p>\n

La red de Metro de Madrid cuenta con 301 estaciones. Millones de personas utilizan estos servicios diariamente para moverse por la Comunidad. Las campa\u00f1as publicitarias que se utilizan en este medio de transporte son muy variadas.<\/p>\n

Por \u00faltimo, voy a comentar sobre uno de los elementos caracter\u00edsticos del Metro, junto con los andenes, las entradas o accesos, las escaleras y, por supuesto, los convoyes de trenes. Me refiero a las taquillas. Elementos fundamentales en otra \u00e9poca porque eran esos cub\u00edculos met\u00e1licos, donde se sacaba los cl\u00e1sicos billetes, como los que vemos en la pantalla. Normalmente con taquilleras o taquilleros que los vend\u00edan. Eso era antes y era as\u00ed.<\/p>\n

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Entrada a la estaci\u00f3n de Chamber\u00ed, con los tornos y cabinas originales. (Foto Kike Rinc\u00f3n) | Fuente: museosmetromadrid.es<\/a><\/span><\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Ahora se han sustituidos por modernos expendedores de tarjetas de transporte. Algunas se renuevan todos los meses, otras cuando se acaba el saldo. Son estas tarjetas rojas que forman parte del cotidiano de todos los que viven en Madrid y toman el transporte p\u00fablico, ya sean metro o autobuses. Se pueden cargar en la entrada de las estaciones o tambi\u00e9n en los estancos.<\/p>\n

El Metro de Madrid pas\u00f3 de tener una sola, la l\u00ednea 1, a 302 estaciones. Es la tercera de Europa por kil\u00f3metros, despu\u00e9s de las de y Londres y Mosc\u00fa, y la novena del mundo, tras los metros de Tokio Shangh\u00e1i, Pek\u00edn, Londres, Nueva York, Se\u00fal, Mosc\u00fa, y Guangzhou. Es tambi\u00e9n la segunda red de metro m\u00e1s antigua del mundo hispanohablante, despu\u00e9s del Subte de Buenos Aires. Fue adem\u00e1s una de las que m\u00e1s r\u00e1pidamente se expandi\u00f3 entre 1.995 y 2.007. En 2.018 se contabilizaron 657,21 millones de desplazamientos.<\/p>\n

La red de metro de Madrid la componen 12 l\u00edneas convencionales y el ramal que une \u00d3pera y Pr\u00edncipe P\u00edo. Adem\u00e1s, existen tres l\u00edneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones.<\/p>\n

Cristina Garc\u00eda-Rosales, arquitecta
\nMadrid, Octubre 2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con este pretexto pretendo ahondar en la arquitectura de Palacios, el arquitecto que la dise\u00f1\u00f3, as\u00ed como pasear entre sus edificios, la mayor parte de ellos en Madrid. Madrid es un territorio muy amplio, una ciudad grande. 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