{"id":80987,"date":"2020-09-30T00:01:04","date_gmt":"2020-09-29T22:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=80987"},"modified":"2020-08-19T20:53:56","modified_gmt":"2020-08-19T18:53:56","slug":"adaptacion-de-la-nave-3-del-parque-central-a-equipamiento-cultural-contell-martinez-arquitectos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/adaptacion-de-la-nave-3-del-parque-central-a-equipamiento-cultural-contell-martinez-arquitectos\/","title":{"rendered":"Adaptaci\u00f3n de la Nave 3 del parque central a equipamiento cultural | Contell Mart\u00ednez Arquitectos"},"content":{"rendered":"

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El proyecto consiste en adaptar la Nave 3 del Parque Central de Val\u00e8ncia a equipamiento cultural. El edificio fue rehabilitado con anterioridad a este proyecto, comprendiendo los trabajos previos las intervenciones en los cerramientos de f\u00e1brica, en las carpinter\u00edas exteriores y en la cubierta, pero careciendo del acondicionamiento ac\u00fastico necesario para un edificio en el que se realizar\u00edan actividades esc\u00e9nicas, ya que en ese momento se desconoc\u00eda cu\u00e1l iba a ser su uso. La nave se construye es 1917 y se atribuye al arquitecto Demetrio Ribes, siendo un valioso ejemplo del patrimonio ferroviario valenciano, con calificaci\u00f3n de Bien de Relevancia Local.<\/p>\n

Se propone una intervenci\u00f3n que posibilite una gran flexibilidad de uso, permitiendo la realizaci\u00f3n de distintas actividades de forma simult\u00e1nea, respetando el car\u00e1cter industrial de la nave donde se inscribe la actuaci\u00f3n.<\/p>\n

La nave se divide en cinco cruj\u00edas, que van a pautar geom\u00e9tricamente el proyecto. Este ritmo estructural, as\u00ed como la posibilidad de desarrollar dos niveles en altura, son fundamentales en el planteamiento de la propuesta.<\/p>\n

La nave posee dos accesos desde el exterior, uno en cada uno de los muros testeros, utiliz\u00e1ndose el m\u00e1s pr\u00f3ximo a la calle Filipinas como acceso principal, reservando el m\u00e1s alejado como salida de emergencia y punto de acceso para el contenido de las exposiciones o el material esc\u00e9nico.<\/p>\n

Tomando como referencia el acceso, la primera cruj\u00eda comprende un espacio de vest\u00edbulo, con la recepci\u00f3n, las taquillas y el n\u00facleo lineal de comunicaci\u00f3n vertical tras una celos\u00eda formada por ra\u00edles de tren. En el nivel superior se sit\u00faa una sala polivalente, que enriquece la transici\u00f3n del espacio de acceso al espacio principal. Esta peque\u00f1a pieza se materializa con cerramientos de vidrio y un techo tensado ac\u00fastico transl\u00facido, de forma que no se pierda la concepci\u00f3n espacial de la nave.<\/p>\n

En la planta baja de la segunda cruj\u00eda se construye un cuerpo con los aseos, el cuarto de instalaciones y un despacho. La cubierta de este espacio sirve como soporte para ubicar unas gradas, o simplemente como plataforma de uso a una cota elevada.<\/p>\n

Las tres cruj\u00edas restantes dan cabida a un espacio multiusos que permite desarrollar distintas configuraciones esc\u00e9nicas, as\u00ed como la organizaci\u00f3n de exposiciones y actividades. Esta flexibilidad se consigue gracias a la disposici\u00f3n de tarimas plegables -que se colocar\u00e1n en una segunda fase de obra posterior de adecuaci\u00f3n a uso esc\u00e9nico- que pueden componerse en distintos niveles generando una topograf\u00eda artificial, ya que debido a la heterogeneidad de los contenidos previstos, era necesario poder disponer de la superficie en horizontal para realizar exposiciones, un escenario lateral o una configuraci\u00f3n con un escenario central para otro tipo de escenograf\u00edas, incluso una seriaci\u00f3n lineal de plataformas.<\/p>\n

Dando continuidad y coherencia a la propuesta, se proyecta un mueble perimetral por el que discurren las instalaciones necesarias para dar servicio al conjunto. Este mueble podr\u00eda definirse como un contenedor complejo que se deforma recogiendo la recepci\u00f3n o las taquillas, que se descompone en fragmentos de muro m\u00f3vil que ser\u00e1n soporte para las exposiciones y que crece transform\u00e1ndose en los camerinos para los actores y espacios de almacenaje. Este muro m\u00f3vil y trasdosado perimetral surge tambi\u00e9n del requisito de Patrimonio de dar un acabado a las partes del muro existente que no estaban pensadas para quedar vistas. Esta superficie de chapa de acero perforada contrasta con las f\u00e1bricas de ladrillo originales, al tiempo que transforma y acondiciona ac\u00fasticamente el espacio al uso cultural y esc\u00e9nico previsto.<\/p>\n

Desde el acceso y la recepci\u00f3n, hasta cualquier punto de uso p\u00fablico, el edificio es accesible. Incluso las gradas m\u00f3viles permiten reservar espacios para usuarios con movilidad reducida atendiendo a su n\u00famero. Para resolver la accesibilidad vertical se dispone una plataforma materializada con planos de chapa y vidrio para no distorsionar la continuidad del espacio de la nave.<\/p>\n

En cuanto a los par\u00e1metros de sostenibilidad empleados en el edificio, hay que destacar que sus requisitos energ\u00e9ticos est\u00e1n cubiertos con la central de energ\u00eda geot\u00e9rmica ubicada en el exterior, lo que tambi\u00e9n resulta posible por la utilizaci\u00f3n de unidades interiores de eficiencia muy alta. Por otro lado, las chapas de acero utilizadas -adem\u00e1s de constituir un residuo valorizable- provienen del stock de un almac\u00e9n cercano. Las chapas de 3,00×1,50m se colocan pr\u00e1cticamente en su totalidad sin cortar, utilizando piezas enteras que tambi\u00e9n se pliegan seg\u00fan las necesidades para minimizar al m\u00e1ximo el volumen de residuos.<\/p>\n

A pesar de que la rehabilitaci\u00f3n de la envolvente de este antiguo almac\u00e9n ferroviario ya se hab\u00eda realizado con anterioridad, habi\u00e9ndose eliminado todo su contenido interior, se utilizan ra\u00edles ligeros recuperados, como celos\u00eda sobre la que apoya el cuerpo superior. La secci\u00f3n de los ra\u00edles ligeros se reproduce en las superficies vidriadas para hacerlas perceptibles a los usuarios y para que no olviden el pasado ferroviario del conjunto de las Naves de Demetrio Ribes.<\/p>\n