{"id":79285,"date":"2020-04-29T00:01:27","date_gmt":"2020-04-28T22:01:27","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=79285"},"modified":"2020-03-23T19:05:05","modified_gmt":"2020-03-23T18:05:05","slug":"puente-arco-pucol-fvai-estructuras-arquitecturas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/puente-arco-pucol-fvai-estructuras-arquitecturas\/","title":{"rendered":"Puente Arco Pu\u00e7ol | FVAI Estructuras arquitecturas"},"content":{"rendered":"

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Con una luz de 30 metros y una altura de arco de 8 metro, el puente es ante todo un ejercicio de inteligencia estructural que permite optimizar la materia para realizar una obra \u00fanica dentro de los costes previstos.<\/p>\n

En la parte inferior del puente observamos que la estructura est\u00e1 formada por un emparrillado de vigas de acero que soportan una losa de hormig\u00f3n. Dos vigas longitudinales a las que se fijan una serie de vigas transversales que en la parte de la calzada se conectan con la losa para generar vigas mixtas de mayor eficiencia estructural. El voladizo de estas vigas transversales se recorta para generar unas m\u00e9nsulas que recogen las aceras peatonales y ciclistas.<\/p>\n

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\u00abMuchas personas, desde el ayuntamiento, las empresas constructoras y FVAI, hemos puesto lo mejor de nosotros mismos para crear un puente que es un ejercicio de atenci\u00f3n, perseverancia, di\u00e1logo y sobre todo de empe\u00f1o en resolver problemas y hacer las cosas lo mejor posible, para que sea ahora un espacio compartido de presente y futuro para los ciudadanos de Pu\u00e7ol.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

En su parte superior cada lado portante del puente est\u00e1 compuesto por dos arcos unidos por una membrana de acero: un arco vertical que recoge la viga principal mediante una serie de p\u00e9ndolas dobles que dejan pasar la luz y que trabaja de manera \u00f3ptima de cara a las cargas verticales de peso propio y sobrecargas normativas de veh\u00edculos y peatones.<\/p>\n

Para asegurar la resistencia minimizando el di\u00e1metro de los arcos se utiliza otro arco secundario que sustenta al princial para trabajar conjuntamente y sobre todo evitar el pandeo. La geometr\u00eda de estos arcos secundarios es parab\u00f3lica y sus arranques se adaptan al emplazamiento disponible; por esa raz\u00f3n se abren m\u00e1s en la zona del lado que est\u00e1 por urbanizar, mientras permanecen alineados con los principales en el lado de la carretera. Los pares de arcos se unen mediante una membrana de acero alabeada que conecta ambos arcos de la forma m\u00e1s sencilla posible.<\/p>\n

La pintura del puente es de color gris claro y contiene mica para que refleje la luz del cielo de forma diferente en cada momento del d\u00eda. Este acabado es, adem\u00e1s, una referencia sincera a la materialidad del acero.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n nocturna persigue crear un ambiente agradable para el peat\u00f3n mientras se ofrece una imagen nueva del puente. La membrana refleja y extiende la luz indirecta en los recorridos peatonales y de ciclistas.<\/p>\n

El resto de acabados: suelos, barandillas, defensas, … son acabados sencillos en los que se ha priorizado la durabilidad buscando tambi\u00e9n que existan detalles que permitan una observaci\u00f3n cercana del puente para que \u00e9ste tenga la cualidad t\u00e1ctil que creemos que es necesaria en un entorno urbano.<\/p>\n

La nueva estructura es fundamentalmente un nuevo acceso que marca la entrada a la ciudad. Favorece las conexiones alternativas, peatonal y ciclista, permitiendo nuevos recorridos entre la ciudad y el campo. El puente nuevo es un elemento fundamental en la cotidianidad de Pu\u00e7ol ya que adem\u00e1s de servir de v\u00ednculo urbano es una referencia visual singular y \u00fanica.<\/p>\n

Actuaciones futuras<\/strong><\/p>\n

Es evidente que la puesta en servicio del puente mejora los recorridos peatonales, ciclistas y de veh\u00edculos, pero adem\u00e1s en un futuro muy cercano se van a materializar las siguientes transformaciones:<\/p>\n

– La transformaci\u00f3n de la carretera en una avenida: el puente se\u00f1ala la nueva frontera entre la zona industrial y la zona urbana.
\n– La mejora de la urbanizaci\u00f3n de la zona suburbana en el lado de la c\/Merc\u00e8 Rodoreda con un proyecto de FVAI.
\n– El acondicionamiento de la conexi\u00f3n ciclista y peatonal entre la v\u00eda Xurra y la v\u00eda Ojos negros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se abren posibilidades nuevas como son el acondicionamiento del cauce como un paseo peatonal con conexiones, o la mejora de las aceras y su conexi\u00f3n con el cauce en ambas m\u00e1rgenes.<\/p>\n