{"id":77714,"date":"2020-02-07T00:01:50","date_gmt":"2020-02-06T23:01:50","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=77714"},"modified":"2022-02-15T00:13:35","modified_gmt":"2022-02-14T23:13:35","slug":"coches-malditos-coches-stepienybarno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/coches-malditos-coches-stepienybarno\/","title":{"rendered":"Coches \u00a1malditos coches! | Stepienybarno"},"content":{"rendered":"

El problema de la movilidad es uno de los frentes que consideramos m\u00e1s importantes a la hora de aspirar a ciudades m\u00e1s sanas y habitables.<\/p>\n

Sin embargo, muchas veces, quiz\u00e1s por su aparente obviedad, se pasa por \u00e9l de puntillas, sin darle la trascendencia que tiene. A su vez, es un tema que nos interesa especialmente, porque creemos que, si se atacase de manera ser\u00eda y comprometida nuestras urbes r\u00e1pidamente mejorar\u00edan; no se trata de extra\u00f1as disquisiciones sobre complejos temas de la ciudad, que, estando muy bien hacerlas, son de m\u00e1s dif\u00edcil implantaci\u00f3n. Aqu\u00ed, las acciones pudieran ser sencillas y baratas.<\/p>\n

\"Aparcamiento
Aparcamiento de Bicis en Amsterdam | Fuente: otracordobaesposible.wordpress.com<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Lo que ocurre es que, normalmente, cuando pensamos en ella nos vienen a la cabeza nuestras arcaicas ciudades contaminando el aire puro; pero otro tipo de contaminaci\u00f3n tambi\u00e9n se da, y \u00a1de qu\u00e9 manera!: la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Se est\u00e1 comprobando que\u00a0los niveles elevados de ruido de nuestras calles, nos est\u00e1n maltratando f\u00edsica y mentalmente.<\/strong>\u00a0Enfermedades cardiovasculares, alteraciones del humor, trastornos del sue\u00f1o, falta de concentraci\u00f3n o aumento de los niveles de ansiedad, son consecuencia de estos excesos ac\u00fasticos. Y<\/p>\n

\n

\u00bfqui\u00e9n es el principal culpable de todos estos regalos?<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Pues, ni m\u00e1s ni menos, que el veh\u00edculo privado, que, como no pod\u00eda ser de otra forma, adem\u00e1s de ser un gran agresor a nivel sonoro (emisor del 80 % del ruido de nuestras calles), es uno de los agentes principales en las emisiones de CO2.<\/p>\n

Por todo ello, en tiempos de tristes recortes, no estar\u00eda mal tomarnos este asunto un poco m\u00e1s en serio.<\/p>\n

\n

\u00bfDe verdad, sigue teniendo sentido cicatrizar infinidad de paisajes y gastarnos un dineral \u2013 que no tenemos \u2013\u00a0 para llegar\u00a0 20 minutos antes de una ciudad a otra? <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Con lo que nos ahorrar\u00edamos realizando menos y m\u00e1s sensatas infraestructuras o reduciendo el actual gasto para curar los efectos que nos produce la contaminaci\u00f3n producida por el tr\u00e1fico rodado, a buen seguro, podr\u00edamos evitar gran cantidad de recortes en cultura o sanidad.<\/p>\n

\"Operaci\u00f3n
Operaci\u00f3n Tr\u00e1fico Navidad 2009\/2010 | Fuente: autocity.com<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Sin embargo, nuestras ciudades, en las \u00faltimas d\u00e9cadas, han asumido el reinado del veh\u00edculo privado, relegando al transporte p\u00fablico a un segundo plano, \u00a0a que el peat\u00f3n se las apa\u00f1ase como pudiese\u00a0y a la\u00a0bicicleta\u2026 mejor ni hablar, pues, a pesar de que como le gusta decir a\u00a0Andr\u00e9s Perea,<\/strong><\/p>\n

\n

\u201cla bicicleta debiera ser el pin del arquitecto<\/strong>\u201d,<\/p>\n<\/blockquote>\n

la realidad es que\u00a0 jam\u00e1s en nuestros planes generales patrios se pens\u00f3 en el que es, sin duda, el transporte m\u00e1s eficiente e inteligente. Pero claro,\u00a0mientras en el norte de Europa se popularizaba el uso de la bicicleta, aqu\u00ed segu\u00edamos mirando hacia los Estados Unidos<\/strong>\u00a0pensando que los adosados eran la nueva panacea del final del siglo XX. Y efectivamente, sin entrar a juzgar ahora su calidad de vida \u2013 ya lo hicimos en la\u00a0Ciudad Trumanizada<\/a><\/em>\u00a0-, lo que nos hubiera debido preocupar es el desastre ecol\u00f3gico que supone desparramarnos como manchas de aceite por el territorio.<\/p>\n

Fen\u00f3menos como la\u00a0\u201cCiudad Donut<\/em><\/a>\u201d<\/strong>\u00a0se extendieron por toda Norteam\u00e9rica, antes de ser importados a la vieja Europa. En ellos,\u00a0el centro, de manera dr\u00e1stica, se abandona a favor del extrarradio.<\/strong>\u00a0La gente m\u00e1s adinerada se iba a vivir a la primera circunvalaci\u00f3n de la ciudad, concentrando en ella toda la actividad,<\/p>\n

\n

\u201cmientras desaparece, por desmaterializaci\u00f3n todo lo que queda dentro (afectado por un inmediato y acelerado proceso de obsolescencia). Esta ciudad es un fen\u00f3meno contra natura\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

explica\u00a0Carlos Garc\u00eda V\u00e1zquez.\u00a0<\/em>Y una vez agotado el primer cintur\u00f3n, estas clases pudientes, nuevamente lo abandonan para pasar a la segunda circunvalaci\u00f3n y haciendo este agujero central cada vez m\u00e1s grande y decadente.<\/p>\n

\"La
La Ciudad D\u00f3nut<\/em> de Houston, cuyo downtown fue abandonado, en los a\u00f1os 60 | Fuente: theoverheadwire.blogspot.com<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed que, si a todo ello sumamos el descalabro que trajo consigo la importaci\u00f3n de los malls y la dependencia del coche para llegar a ellos, vamos conformando todas piezas de este puzzle\u00a0 urbano. El arquitecto\u00a0Arturo Guti\u00e9rrez Ter\u00e1n<\/a>\u00a0apunta en este sentido,<\/p>\n

\n

\u201cNadie nos ha pedido opini\u00f3n sobre eso y creo que ni la propia Administraci\u00f3n preve\u00eda las consecuencias. Al final el beneficiario de ese modelo de ciudad es el empresario que consigue suelos r\u00fasticos baratos para montar una empresa claramente urbana, por tanto, se ha deformado el concepto de ciudad y se ha ido haciendo a semejanza de las iniciativas empresariales.\u201d<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

El otro modelo de crecimiento, el de\u00a0 las manzanas del antiguo ensanche extendidas all\u00e1 donde hiciera falta, no mejoraba excesivamente el problema. Cuando urbanistas y pol\u00edticos llegaban al apartado del tr\u00e1fico, de nuestros funestos planes generales,\u00a0se daba prioridad absoluta a los carriles de circulaci\u00f3n, plag\u00e1ndose todo de grandes rotondas (llenas de artefactos y jardines car\u00edsimos de mantener) en detrimento de los espacios p\u00fablicos que se iban situando en alguna esquina del proyecto.<\/strong><\/p>\n

Si miramos hac\u00eda entornos rurales o pueblos de tama\u00f1o medio, creemos que tampoco se ha tratado el tema con un m\u00ednimo de rigor. Tambi\u00e9n, es cierto que, en estos casos, el problema no es el mismo; pero\u2026<\/p>\n

\n

\u00a1tanto cuesta entender que una plaza de pueblo no puede estar llena de coches!<\/p>\n<\/blockquote>\n

Estos espacios p\u00fablicos deben estar pensados para que ni\u00f1os, ancianos o discapacitados. Por favor, que no haya m\u00e1s plazas sin una zona de columpios o de juego para ni\u00f1os y, por supuesto, eliminar al veh\u00edculo privado, no ya de su interior (esto se deber\u00eda dar por hecho) sino de su propio per\u00edmetro.<\/p>\n

\"Copenhague.
Copenhague. Calle peatonal Stroeget. Amagertorv Stroeget.<\/span>
Fot\u00f3grafo Nicolai Perjesl. Foto VisitDenmark<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Siguiendo este planteamiento, podemos leer en el libro\u00a0\u201cLa humanizaci\u00f3n del espacio urbano<\/a>\u201d de\u00a0Jan Gehl,<\/em><\/strong><\/p>\n

\n

\u201ccaminar exige espacio; es preciso poder caminar de un modo razonablemente libre sin que nos molesten, sin que nos empujen y sin tener que maniobrar demasiado. Aqu\u00ed el problema consiste en definir el nivel de tolerancia a las interferencias que se encuentran mientras se camina, de modo que los espacios sean suficientemente limitados y ricos en experiencias y, sin embargo, lo bastante amplios como para que haya sitio para maniobrar. (\u2026) La calle principal de Copenhague,\u00a0pas\u00f3 de ser una calle mixta, con tr\u00e1fico rodado y aceras atestadas, a una calle para caminar, con una zona peatonal cuatro veces mayor.\u00a0<\/strong>Mientras que el n\u00famero de peatones se increment\u00f3 durante el primer a\u00f1o en un 35%, el n\u00famero de cochecitos de ni\u00f1o aument\u00f3 en un 400%\u201d.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Imagen
Imagen del El 25 de julio de 1896; manifestaci\u00f3n que dio cita a miles de ciclistas y m\u00e1s de 100.000 espectadores en San Francisco.<\/span>
V\u00eda Manu Fern\u00e1ndez<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\n

\u00bfOs acord\u00e1is lo que cost\u00f3 que se entendiera que los cascos urbanos deb\u00edan ser peatonalizados<\/strong>?<\/p>\n<\/blockquote>\n

Curiosamente, era el comercio peque\u00f1o quien m\u00e1s se opon\u00eda a ello, pensando que si no se llegaba en coche hasta su puerta, ya nadie iba a comprar nada. Pero estaba claro, que ser\u00eda al rev\u00e9s\u00a0 y as\u00ed fue; hoy, ya nadie se acuerda de aquellos pataleos y parece que nuestros centros urbanos estuvieron siempre sin coches.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, es cierto que, s\u00f3lo con peatonalizar las calles no se consigue todo; para nada decimos esto. Estas decisiones deben ir de la mano de una estrategia general de revitalizaci\u00f3n del entorno urbano, siendo el tema de la movilidad urbana uno de sus ejes principales. Pero mientras no lleguemos a tanto, creemos que\u00a0es conveniente apostar por \u201cacciones r\u00e1pidas\u201d como limitar el m\u00e1ximo de velocidad a 30 km\/h o popularizar, de una vez por todas, las ideas de Salvador Rueda y sus supermanzanas.<\/strong><\/p>\n

\"Las
Las Supermanzanas de Salvador Rueda han recibido recientemente el premio Iniciativa BMW 2011<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfPero qu\u00e9 sucede si miramos las nuevas posibilidades que nos brindan, por ejemplo, las Smart Cities? <\/strong><\/p>\n

pues ocurre que se nos presenta como soluci\u00f3n al problema de la movilidad la sustituci\u00f3n del coche de toda la vida por el veh\u00edculo privado el\u00e9ctrico. Es decir, que si quitamos nuestros contaminantes coches del medio y\u00a0 los sustituimos por los el\u00e9ctricos parece que el problema se acab\u00f3 (nadie habla de un cambio de ra\u00edz; de una nueva forma de entender la movilidad).\u00a0 Y se acab\u00f3, seg\u00fan se mire. De momento, generamos una cantidad ingente de chatarra que a pocos les preocupa d\u00f3nde acabar\u00e1 y los nuevos veh\u00edculos habr\u00e1n contaminado de lo lindo en su fabricaci\u00f3n; pero claro, lo habr\u00e1n hecho en alg\u00fan pa\u00eds lejano que tampoco importa tanto.<\/p>\n

As\u00ed que, vayamos por partes, una cosa es la huella ecol\u00f3gica y otra la contaminaci\u00f3n, \u00bfno? as\u00ed que, desde las\u00a0Smart cities<\/em>, nos cuentan que nuestros cielos, por fin, quedar\u00e1n limpios y podremos ver el tan ansiado azul celeste. Pero, este planteamiento tiene truco.<\/p>\n

\u00bfDe d\u00f3nde viene la energ\u00eda?<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan los nuevos planteamientos inteligentes el usuario ser\u00e1 el generador de la energ\u00eda; s\u00ed, pero no, como dir\u00eda un buen amigo nuestro. Para cuando esto sea cierto habr\u00e1 llovido demasiado y esta lluvia seguir\u00e1 siendo sucia, muy sucia, porque\u00a0nadie habr\u00e1 garantizado que la electricidad que consumen estos veh\u00edculos provenga de fuentes de energ\u00eda limpias.<\/strong><\/p>\n

Sobre este tema, suele incidir nuestro admirado\u00a0Jos\u00e9 Fari\u00f1a<\/em><\/strong>, afirmando que, \u201cmuy al contrario, la energ\u00eda se importar\u00e1 de lugares lejanos que seguir\u00e1n consumiendo recursos f\u00f3siles con los que generar nuestra \u201climpia\u201d electricidad\u201d. De esta forma, aparentemente nuestras ciudades estar\u00e1n m\u00e1s limpias, pero, b\u00e1sicamente,<\/p>\n

\n

\u201chabremos desplazado el problema de un lugar a otro<\/strong>\u201d. <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Ya sab\u00e9is, ojos que no ven, coraz\u00f3n que no siente. As\u00ed que, de la misma manera que enarbol\u00e1bamos la bandera holandesa, unas cuantas l\u00edneas m\u00e1s arriba, ahora tambi\u00e9n, aprovechamos\u00a0 la ocasi\u00f3n para tirar de las orejas a los holandeses pues su huella ecol\u00f3gica es una de las mayores del mundo.<\/p>\n

\"Prototipo
Prototipo de coche el\u00e9ctrico desarrollado por el Grupo inteligente del MIT.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Y ya para terminar, quisi\u00e9ramos hablaros de un curioso estudio. En la ciudad de\u00a0Belo Horizonte\u00a0<\/strong>se encuentra un parque habitado, entre otros animales, por los\u00a0Titi Com\u00fan<\/em>\u00a0(nombre vulgar con el que se conoce a una de las diferentes\u00a0especies<\/em>\u00a0de primates americanos). Estos simp\u00e1ticos animales tienen como prioridad, a la hora de ocupar cualquier territorio, localizar\u00a0la zona con m\u00e1s abundancia de comida<\/strong>. A pesar de ello, el estudio demuestra que, esta prioridad puede ser desbancada por la b\u00fasqueda de la\u00a0tranquilidad,<\/strong>\u00a0ya que despu\u00e9s de monitorizar todo el parque se demostr\u00f3 que el \u00e1rea con mayor abundancia de comida estaba pegada a una v\u00eda r\u00e1pida con un intenso nivel sonoro. Los titis abandonaron la zona, primando otros rincones con menos ruido, aunque para conseguir comida pudieran a tener serios problemas.<\/p>\n

Sin embargo, los hombres seguimos dando prioridad a otro tipo de sue\u00f1os o fantas\u00edas por encima de la b\u00fasqueda de una vida en calma. As\u00ed,\u00a0pensamos que\u00a0 el ruido de los coches, esos malditos coches, no ser\u00e1 especialmente nocivo para nuestra salud, ninguneando una gran cantidad de estudios que, como os coment\u00e1bamos al principio del art\u00edculo, nos confirman que nuestra salud est\u00e1 en juego.<\/strong><\/p>\n

Por lo tanto, con todo ello encima de la mesa<\/p>\n

\n

\u00bfqu\u00e9 se puede hacer?<\/p>\n

\u00bfDe verdad es tan dif\u00edcil tomar medidas, r\u00e1pidas, que pongan freno a este problema?<\/p>\n<\/blockquote>\n

En fin, ya nos contareis vosotros c\u00f3mo lo veis.<\/p>\n

Stepienybarno<\/a>_Agnieszka Stepien y Lorenzo Barn\u00f3, arquitectos
\nEstella,\u00a0Octubre 2017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El problema de la movilidad es uno de los frentes que consideramos m\u00e1s importantes a la hora de aspirar a ciudades m\u00e1s sanas y habitables. Sin embargo, muchas veces, quiz\u00e1s por su aparente obviedad, se pasa por \u00e9l de puntillas, sin darle la trascendencia que tiene. 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