{"id":74099,"date":"2019-09-13T00:01:59","date_gmt":"2019-09-12T22:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=74099"},"modified":"2023-01-28T10:28:55","modified_gmt":"2023-01-28T09:28:55","slug":"discriminacion-urbana-aldo-g-facho-dede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/discriminacion-urbana-aldo-g-facho-dede\/","title":{"rendered":"[:es]Discriminaci\u00f3n urbana | Aldo G. Facho Dede[:gl]Discriminaci\u00f3n urbana | Aldo G. Facho Dede[:en]Urban discrimination | Aldo G. Facho Dede[:]"},"content":{"rendered":"

[:es]

\"\u201cExtensiones\u201d.
\u201cExtensiones\u201d. Lima, C\u00f3mas \u2013 La Balanza 2017. Autor: Elezar Cuadros<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Seg\u00fan la ONU<\/strong><\/a>, la violencia es una forma de discriminaci\u00f3n que inhibe la capacidad de gozar de derechos y libertades en igualdad. Si bien la violencia de g\u00e9nero, ante las alarmantes cifras, es uno de los temas que m\u00e1s se est\u00e1 visibilizando hoy, existen otros tipos de actos que afectan y ponen en peligro nuestras vidas cada d\u00eda, y cuya escala de responsabilidad supera a la de un sujeto en particular. Nos estamos refiriendo a la discriminaci\u00f3n urbana, que casi a diario se cobra una vida, y que es, en gran medida, consecuencia de la ilegalidad y falta de planificaci\u00f3n de nuestras ciudades.<\/p>\n

Hablemos de Lima, una ciudad de m\u00e1s de 9 millones de habitantes donde cerca de la mitad1<\/sup>\u00a0viven en zonas con deficiente cobertura de servicios urbanos (agua, desag\u00fce, luz, transporte p\u00fablico, educaci\u00f3n, salud, parques, etc.), con problemas de accesibilidad, o con cierto tipo de riesgo f\u00edsico o edilicio.<\/p>\n

La discriminaci\u00f3n nos mata cuando tenemos una emergencia y no puede llegar la ambulancia o los bomberos, porque la \u00fanica forma de acceder a casa del 30% de la poblaci\u00f3n es caminando por arenales o subiendo muchas escaleras<\/a>. Nos mata cuando nos enfermamos por no tener agua potable, desag\u00fces o electricidad, siendo esta la realidad de cerca del 5% de los lime\u00f1os. Pero tambi\u00e9n cuando quedamos expuestos a toneladas de basura, ya sea porque la gesti\u00f3n del recojo es deficiente<\/a>, o porque la pobreza nos lleva a hurgar en los botaderos clandestinos.<\/p>\n

Nos mata cuando nuestra casa se desmorona por estar construida sobre un terreno fr\u00e1gil, o cuando se la lleva el r\u00edo, un huayco o un derrumbe. O tambi\u00e9n porque la levantamos sin tener en cuenta las normas t\u00e9cnicas, que es la realidad de 7 de cada 10 hogares seg\u00fan cifras de CAPECO<\/a>.<\/p>\n

Nos mata cuando ponemos en riesgos nuestras vidas en una combi, taxi colectivo o mototaxi, sobre cargados de pasajeros y haciendo carreras para ganarle al otro. Y no es que seamos irresponsables, es que no tenemos otra alternativa para llegar a nuestro trabajo o escuela. Seg\u00fan el INEI<\/a>,2<\/sup>\u00a0el 30% de los accidentes de tr\u00e1nsito son generados por unidades de transporte p\u00fablico, que representan s\u00f3lo el 1,5% del parque automotor<\/a>.<\/p>\n

Nos mata al dejarnos desprotegidos ante el accionar de delincuentes, y no s\u00f3lo en calles oscuras, sino a plena luz del d\u00eda, aglutinados en una estrecha vereda, un paradero colapsado, o alg\u00fan paraje desolado. Seg\u00fan la encuesta de Lima Como Vamos del a\u00f1o 2017, el principal problema de los ciudadanos es la inseguridad, siendo que el principal incidente son los robos callejeros<\/a>.<\/p>\n

Esta ilegalidad es estructural, seg\u00fan el censo del 2007, cerca del 40% del \u00e1rea urbana de Lima es de origen informal, y de ese porcentaje, cerca del 5% no podr\u00eda ser urbanizado dado lo precario de su ubicaci\u00f3n. El costo para la ciudad de la ausencia de pol\u00edticas sostenidas orientadas a planificar su crecimiento es de miles de millones de soles, ello porque sistem\u00e1ticamente se han considerado las zonas r\u00fasticas y\/o marginales como \u201csuelo barato\u201d, sin tomar en cuenta el costo de la provisi\u00f3n de los mencionados servicios urbanos.<\/p>\n

La ciudad en la que vivimos necesita acciones urgentes que reduzcan nuestro riesgo a morir, o que, mucho mejor, proyecten nuestro mejor vivir desde un crecimiento equilibrado y en equidad. Para ello es urgente que Lima Metropolitana tome control sobre su territorio, regulando no s\u00f3lo el desarrollo urbano, sino tambi\u00e9n la movilidad, los servicios b\u00e1sicos y las grandes obras de infraestructura. El hecho que la ciudad no cuente con un Plan de Desarrollo que organice su presente para orientar su futuro es insostenible. Han pasado ocho a\u00f1os desde que el \u00faltimo plan venci\u00f3, y casi treinta desde que se elabor\u00f3.<\/p>\n

Como sociedad, debemos exigir a todos los candidatos el firme compromiso de retomar el control del territorio desde la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica, con acciones inmediatas y mediatas que nos permitan proyectar nuestro futuro desde el ordenamiento de nuestro presente, y que contemple su revisi\u00f3n y adaptabilidad permanente, siguiendo los constantes cambios de nuestra sociedad.<\/p>\n

Lo que debe motivarnos a presionar por el cambio no debieran ser s\u00f3lo fechas conmemorativas como el Bicentenario, sino la conciencia que la \u00fanica forma de asegurar nuestras vidas y bienestar, es trabajando en conjunto por una ciudad mejor.<\/p>\n

Aldo G. Facho Dede \u00b7 Arquitecto urbanista
\nLima \u00b7 Junio 2018
\nAutor del Blog Habitar: Ambiente+Arquitectura+Ciudad y fundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas<\/em><\/span><\/p>\n

Notas:<\/p>\n

1\u00a0<\/sup>Cuadro 9, P\u00e1gina 24.<\/p>\n

2<\/sup>\u00a0P\u00e1gina 10<\/a><\/p>\n

[:gl]

\"\u201cExtensiones\u201d.
\u201cExtensi\u00f3ns\u201d. Lima, C\u00f3mas \u2013 La Balanza 2017. Autor: Elezar Cuadros<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Segundo a ONU<\/strong><\/a>, a violencia \u00e9 unha forma de discriminaci\u00f3n que inhibe a capacidade de gozar de dereitos e liberdades en igualdade. A\u00ednda que a violencia de x\u00e9nero, #ante as alarmantes cifras, \u00e9 un dos temas que m\u00e1is se est\u00e1 visibilizando hoxe, existen outros tipos de actos que afectan e po\u00f1en en perigo as nosas vidas cada d\u00eda, e cuxa escala de responsabilidade supera \u00e1 dun suxeito en particular. Estamos a referirnos \u00e1 discriminaci\u00f3n urbana, que case a diario c\u00f3brase unha vida, e que \u00e9, en gran medida, consecuencia da ilegalidade e falta de planificaci\u00f3n das nosas cidades.<\/p>\n

Falemos de Lima, unha cidade de m\u00e1is de 9 mill\u00f3ns de habitantes onde preto da mitade1<\/sup> viven en zonas con deficiente cobertura de servizos urbanos (auga, desaugadoiro, luz, transporte p\u00fablico, educaci\u00f3n, sa\u00fade, parques, etc.), con problemas de accesibilidade, ou con certo tipo de risco f\u00edsico ou edilicio.<\/p>\n

A discriminaci\u00f3n m\u00e1tanos cando temos unha emerxencia e non pode chegar a ambulancia ou os bombeiros, porque a \u00fanica forma de acceder a casa do 30% da poboaci\u00f3n \u00e9 cami\u00f1ando por areais ou subindo moitas escaleiras<\/a>. M\u00e1tanos cando nos enfermamos por non ter auga potable, desaugadoiros ou electricidade, sendo esta a realidade de preto do 5% dos lime\u00f1os. Pero tam\u00e9n cando quedamos expostos a toneladas de lixo, xa sexa porque a xesti\u00f3n do recollo \u00e9 deficiente<\/a>, ou porque a pobreza l\u00e9vanos a furgar nos botaderos clandestinos.<\/p>\n

M\u00e1tanos cando a nosa casa se desmorona por estar constru\u00edda sobre un terreo fr\u00e1xil, ou cando lla leva o r\u00edo, un huayco ou un derrube. Ou tam\u00e9n porque a levantamos sen ter en conta as normas t\u00e9cnicas, que \u00e9 a realidade de 7 de cada 10 fogares segundo cifras de CAPECO<\/a>.<\/p>\n

M\u00e1tanos cando po\u00f1emos en riscos as nosas vidas nunha combi, taxi colectivo ou mototaxi, sobre cargados de pasaxeiros e facendo carreiras para ga\u00f1arlle ao outro. E non \u00e9 que sexamos irresponsables, \u00e9 que non temos outra alternativa para chegar ao noso traballo ou escola. Segundo o INEI<\/a>,2<\/sup> o 30% dos accidentes de tr\u00e1nsito son xerados por unidades de transporte p\u00fablico, que representan s\u00f3 o 1,5% do parque automotor<\/a>.<\/p>\n

M\u00e1tanos ao deixarnos desprotexidos #ante o accionar de delincuentes, e non s\u00f3 en r\u00faas escuras, sen\u00f3n a plena luz do d\u00eda, aglutinados nunha estreita vereda, un paradoiro colapsado, ou algunha paraxe abatida. Segundo a enquisa de Lima Como Imos do ano 2017, o principal problema dos cidad\u00e1ns \u00e9 a inseguridade, sendo que o principal incidente son os roubos rueiros.<\/a><\/p>\n

Esta ilegalidade \u00e9 estrutural, segundo o censo do 2007, preto da 40% da \u00e1rea urbana de Lima \u00e9 de orixe informal, e desa porcentaxe, preto do 5% non poder\u00eda ser urbanizado dado o precario da s\u00faa localizaci\u00f3n. O custo para a cidade da ausencia de pol\u00edticas sostidas orientadas a planificar o seu crecemento \u00e9 de miles de mill\u00f3ns de soles, iso porque sistematicamente consider\u00e1ronse as zonas r\u00fasticas e\/ou marxinais como \u201cchan barato\u201d, sen tomar en conta o custo da provisi\u00f3n dos mencionados servizos urbanos.<\/p>\n

A cidade na que vivimos necesita acci\u00f3ns urxentes que reduzan o noso risco para morrer, ou que, moito mellor, proxecten noso mellor vivir desde un crecemento equilibrado e en equidade. Para iso \u00e9 urxente que Lima Metropolitana tome control sobre o seu territorio, regulando non s\u00f3 o desenvolvemento urbano, sen\u00f3n tam\u00e9n a mobilidade, os servizos b\u00e1sicos e as grandes obras de infraestrutura. O feito que a cidade non conte cun Plan de Desenvolvemento que organice o seu presente para orientar o seu futuro \u00e9 insustentable. Pasaron oito anos desde que o \u00faltimo plan venceu, e case trinta desde que se elaborou.<\/p>\n

Como sociedade, debemos esixir a todos os candidatos o firme compromiso de retomar o control do territorio desde a planificaci\u00f3n estrat\u00e9xica, con acci\u00f3ns inmediatas e mediatas que nos permitan proxectar o noso futuro desde o ordenamento do noso presente, e que contemple a s\u00faa revisi\u00f3n e adaptabilidade permanente, seguindo os constantes cambios da nosa sociedade.<\/p>\n

O que debe motivarnos a presionar polo cambio non debesen ser s\u00f3 datas conmemorativas como o Bicentenario, sen\u00f3n a conciencia que a \u00fanica forma de asegurar as nosas vidas e benestar, \u00e9 traballando en conxunto por unha cidade mellor.<\/p>\n

Aldo G. Facho Dede \u00b7 Arquitecto urbanista
\nLima \u00b7 Xu\u00f1o 2018
\nAutor do Blogue Habitar: Ambiente+Arquitectura+Cidade\u00a0e fundador da Rede Latinoamericana de Urbanistas<\/em><\/span><\/p>\n

Notas:<\/p>\n

1\u00a0<\/sup>Cadro 9, P\u00e1xina 24.<\/p>\n

2<\/sup>\u00a0P\u00e1xina 10<\/a><\/p>\n

[:en]

\"\u201cExtensiones\u201d.
\u201cExtensiones\u201d. Lima, C\u00f3mas \u2013 La Balanza 2017. Author: Elezar Cuadros<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

According to the UN<\/strong><\/a>, violence is a form of discrimination that inhibits the ability to enjoy equal rights and freedoms. Although gender violence, given the alarming figures, is one of the most visible issues today, there are other types of acts that affect and endanger our lives every day, and whose scale of responsibility exceeds that of a particular subject. We are referring to urban discrimination, which almost daily takes a life, and that is, to a large extent, a consequence of the illegality and lack of planning of our cities.<\/p>\n

Let’s talk about Lima, a city with more than 9 million inhabitants where about half1<\/sup>\u00a0vof them live in areas with poor coverage of urban services (water, sewage, electricity, public transport, education, health, parks, etc.), with problems of accessibility, or with a certain type of physical or building risk.<\/p>\n

Discrimination kills us when we have an emergency and cannot be reached by ambulance or firefighters, because the only way to access the home of 30% of the population is by walking on sand or climbing many stairs<\/a>. It kills us when we get sick from not having drinking water, drains or electricity, this being the reality of about 5% of Lima people. But also when we are exposed to tons of garbage, either because the collection management is poor<\/a>, or because poverty leads us to delve into clandestine dumps.<\/p>\n

It kills us when our house falls apart because it is built on fragile ground, or when it is taken by the river, a huayco or a landslide. Or also because we raise it without taking into account the technical standards, which is the reality of 7 out of 10 households according to CAPECO<\/a> figures.<\/p>\n

It kills us when we put our lives at risk in a combi, collective taxi or motorcycle taxi, over loaded passengers and making races to beat the other. And it is not that we are irresponsible, it is that we have no alternative to get to our work or school. According to the INEI<\/a>,2<\/sup> 30% of traffic accidents are generated by public transport units, which represent only 1.5% of the car fleet.<\/a><\/p>\n

It kills us by leaving us unprotected by the actions of criminals, and not only in dark streets, but in broad daylight, clustered together on a narrow path, a collapsed whereabouts, or some desolate place. According to the Lima Como Vamos survey of 2017, the main problem of citizens is insecurity, with the main incident being street robberies<\/a>.<\/p>\n

This illegality is structural, according to the 2007 census, about 40% of the urban area of Lima is of informal origin, and of that percentage, about 5% could not be urbanized given the precarious location. The cost to the city of the absence of sustained policies aimed at planning its growth is billions of soles, this is because the rustic and \/ or marginal areas have been systematically considered as \u201ccheap land\u201d, without taking into account the cost of the provision of the mentioned urban services.<\/p>\n

The city in which we live needs urgent actions that reduce our risk of dying, or that, much better, project our best life from a balanced and fair growth. For this it is urgent that Metropolitan Lima take control over its territory, regulating not only urban development, but also mobility, basic services and large infrastructure works. The fact that the city does not have a Development Plan that organizes its present to guide its future is unsustainable. It has been eight years since the last plan expired, and almost thirty since it was developed.<\/p>\n

As a society, we must demand from all the candidates the firm commitment to regain control of the territory from strategic planning, with immediate and mediate actions that allow us to project our future from the ordering of our present, and that contemplates its revision and permanent adaptability, following the constant changes of our society.<\/p>\n

What should motivate us to press for change should not only be commemorative dates such as the Bicentennial, but the awareness that the only way to ensure our lives and well-being is to work together for a better city.<\/p>\n

Aldo G. Facho Dede \u00b7 Urban architect
\nLima \u00b7 Juny 2018
\nAuthor of the Blog Habitar: Ambiente+Arquitectura+Ciudad and founder of the Red Latinoamericana de Urbanistas<\/em><\/span><\/p>\n

Notes:<\/p>\n

1\u00a0<\/sup>Comparative chart 9, Page\u00a024.<\/p>\n

2<\/sup>\u00a0Page 10<\/a><\/p>\n

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