![\"\"](\"https:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/12\/h1.jpg\" "\\"h1\\"")
<\/a>La creciente demanda de fiabilidad en el transporte y en los servicios de vuelos de pasajeros llev\u00f3 al desarrollo de instrumentaci\u00f3n de vuelo, se comenz\u00f3 con la introducci\u00f3n en 1921 de los faros rotatorios colocados entre Columbus y Daytona, Ohio a distancias de 80nm entre si los cuales eran visibles a los pilotos y giraban a intervalos de 10 segundos, esto hizo posible la implementaci\u00f3n de la ruta durante las noches pero aun as\u00ed esto no era suficiente.<\/p>\n
El desarrollo de la radio fue de gran importancia para la aviaci\u00f3n ya para la primera guerra se utilizaba en algunos aviones pudiendo comunicarse el piloto con personas en la tierra su primer uso fue para transmitir el estado meteorol\u00f3gico. Con el aumento del tr\u00e1fico se hizo necesario alg\u00fan tipo de control coordinado y fue entonces cuando naci\u00f3 el servicio de control a\u00e9reo. El departamento de comercio de los estados unidos hizo construir 83 radiofaros que para 1932 estaban operables transmitiendo se\u00f1ales las cuales los pilotos pod\u00edan seguir hasta su destino luego vinieron los NDB y los VOR. El control a\u00e9reo se desenvolv\u00eda usando el tiempo como la base para el control. Cada aeronave ten\u00eda un preciso horario de despegue y tiempos de cruces fijos. Los aeroplanos que volaban por la misma ruta eran guiados usando figurillas de pl\u00e1stico movidas manualmente a lo largo de enormes mapas horizontales en las salas de ATC. A estos indicadores se les llamaba \u00abshrimp boats\u00bb (barcos del camar\u00f3n) y contin\u00faa siendo un soporte de emergencia en muchos centros de control hoy en d\u00eda.<\/p>\n Con el desarrollo del radar en los inicios de los a\u00f1os 40 se logro un gran avance su primer uso fue militar y posteriormente seria aplicado en la aviaci\u00f3n comercial. Este concepto fue la respuesta a un cr\u00edtico suceso. En 1956, dos aviones de pasajeros, ambos volando bajo las reglas de vuelo de la \u00e9poca, chocaron sobre El Gran Ca\u00f1\u00f3n. Uno ascend\u00eda y el otro descend\u00eda. El Congreso mand\u00f3 que se hiciese algo y se cre\u00f3 el ATC basado en radar. Con el control mediante radar, los controladores pueden manejar el vuelo de un avi\u00f3n y cumplir su premisa de seguridad b\u00e1sica: mantener la separaci\u00f3n entre las aeronaves.<\/p>\n […]<\/p>\n + articulo publicado en atcchile.cl<\/span><\/a><\/p>\n [:gl]<\/p>\n Para falar da historia do control a\u00e9reo debemos remitirnos a Estados Unidos, a principios do s\u00e9culo XX. Os primeiros pilotos voaban tan s\u00f3 mirando cara ao horizonte e os puntos de referencia en terra. Isto ti\u00f1a unha seria desvantaxe, xa que as nubes a mi\u00fado obstaculizaban a visi\u00f3n do horizonte e de terra firme. Archie William League (1907-1986), quen \u00e9 reco\u00f1ecido como o primeiro controlador a\u00e9reo, o foi contratado pola cidade para dirixir o crecente trafico en San Lu\u00eds Lambert Field e a s\u00faa torre de control era unha carretilla que usaba para cargar no ver\u00e1n unha antuca de praia, unha cadeira, o seu xantar un caderno para anotaci\u00f3ns e un par de banderillas para dirixir os avi\u00f3ns.<\/p>\n A crecente demanda de fiabilidade no transporte e nos servizos de voos de pasaxeiros levou ao desenvolvemento de instrumentaci\u00f3n de voo, comezouse coa introduci\u00f3n en 1921 dos faros rotatorios colocados entre Columbus e Daytona, Ohio a distancias de 80nm entre se os cales eran visibles aos pilotos e viraban a intervalos de 10 segundos, isto fixo posible a implementaci\u00f3n da ruta durante as noites pero a\u00ednda as\u00ed isto non era suficiente.<\/p>\n O desenvolvemento da radio foi de gran importancia para a aviaci\u00f3n xa para a primeira guerra utiliz\u00e1base nalg\u00fans avi\u00f3ns podendo comunicarse o piloto con persoas na terra o seu primeiro uso foi para transmitir o estado meteorol\u00f3xico. Co aumento do tr\u00e1fico f\u00edxose necesario alg\u00fan tipo de control coordinado e foi ent\u00f3n cando naceu o servizo de control a\u00e9reo. O departamento de comercio dos estados unidos fixo constru\u00edr 83 radiofaros que para 1932 estaban operables transmitindo sinais as cales os pilotos pod\u00edan seguir at\u00e9 o seu destino logo vi\u00f1eron os NDB e os VOR. O control a\u00e9reo desenvolv\u00edase usando o tempo como a base para o control. Cada aeronave ti\u00f1a un preciso horario de despegamento e tempos de cruces fixos. Os aeroplanos que voaban pola mesma ruta eran guiados usando figurillas de pl\u00e1stico movidas manualmente ao longo de enormes mapas horizontais nas salas de ATC. A estes indicadores cham\u00e1baselles \\\u00bbshrimp boats\\\u00bb (barcos do camar\u00f3n) e contin\u00faa sendo un soporte de emerxencia en moitos centros de control hoxe en d\u00eda.<\/p>\n Co desenvolvemento do radar nos inicios dos anos 40 lograr un gran avance o seu primeiro uso foi militar e posteriormente seria aplicado na aviaci\u00f3n comercial. Este concepto foi a resposta a un cr\u00edtico suceso. En 1956, dous avi\u00f3ns de pasaxeiros, ambos voando baixo as regras de voo da \u00e9poca, chocaron sobre O Gran Can\u00f3n. Un ascend\u00eda e o outro descend\u00eda. O Congreso mandou que se fixese algo e creouse o ATC baseado en radar. Co control mediante radar, os controladores poden manexar o voo dun avi\u00f3n e cumprir a s\u00faa premisa de seguridade b\u00e1sica: manter a separaci\u00f3n entre as aeronaves.<\/p>\n […]<\/p>\n +<\/span> artigo publicado en atcchile.cl<\/span><\/a><\/p>\n [:en]<\/p>\n To speak of the history of the aerial control have to remit us to United States, at the beginning of the 20th century. The first pilots flew so alone looking to the horizon and the points of reference in earth. This had a serious disadvantage, since the clouds often hindered the vision of the horizon and of firm earth. Archie William League (1907-1986), the one who is recognised like the first aerial controller, the was hired by the city to direct the increasing trafico in Saint Luis Lambert Field and his tower of control was a carretilla that used to load in the summer a sombrilla of beach, a chair, his breakfast a notebook for anotaciones and a pair of banderillas to direct the aeroplanes.<\/p>\n The increasing demand of reliability in the transport and in the services of flights of passengers carried to the development of instrumentation of flight, began\u00a0 with the introduction in 1921 of the faros rotatory placed between Columbus and Daytona, Ohio to distances of 80nm between if which were visible to the pilots and turned at intervals of 10 seconds, this made possible the implementation of the route during the nights but even so this was not sufficient.<\/p>\n The development of the radio was of big importance for the aviation already for the first war used\u00a0 in some aeroplanes being able to communicate the pilot with people in the earth his first use was to transmit the meteorological state. With the increase of the traffic did\u00a0 necessary some type of control coordinated and went then when it was born the service of aerial control. The department of trade of the states joined did to build 83 radiofaros that for 1932 were operable transmitting signals which the pilots could follow until his destination afterwards came the NDB and the VOR. The aerial control managed\u00a0 using the time like the base for the control. Each aircraft had a precise schedule of despegue and time of fixed crosses. The aeroplanes that flew by the same route were guided using figurillas of plastic moved manualmente along enormous horizontal maps in the rooms of ATC. To these indicators called them\u00a0 \u00abshrimp boats\u00bb (ships of the camar\u00f3n) and continue being a support of emergency in a lot of centres of control nowadays.<\/p>\n With the development of the radar in the starts of the years 40 attain\u00a0 a big advance his first use was military and later serious applied in the commercial aviation. This concept was the answer to a critical event. In 1956, two aeroplanes of passengers, both flying under the rules of flight of the period, bumped on The Big Cannon. One rose and the another descended. The Congress commanded that it did\u00a0 something and created\u00a0 the ATC based in radar. With the control by means of radar, the controllers can handle the flight of an aeroplane and fulfil his premise of basic security: keep the separation between the aircraft.<\/p>\n […]<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>