{"id":67156,"date":"2018-05-07T00:01:15","date_gmt":"2018-05-06T22:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=67156"},"modified":"2023-01-24T10:39:39","modified_gmt":"2023-01-24T09:39:39","slug":"mito-la-castellana-una-utopia-contemporanea-anton-capitel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/mito-la-castellana-una-utopia-contemporanea-anton-capitel\/","title":{"rendered":"El mito de la Castellana, una utop\u00eda contempor\u00e1nea | Ant\u00f3n Capitel"},"content":{"rendered":"
\"Historia
Historia y trayectoria del mercado residencial del Paseo de la Castellana | Fuente: elmundo.es<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La Castellana es el gesto urbano m\u00e1s importante de Madrid, un poderos\u00edsimo rasgo metropolitano que pocas ciudades tienen. Afortunado fue el momento inicial en que se urbaniz\u00f3 la vaguada del Prado de San Jer\u00f3nimo y se convirti\u00f3 en un Paseo (finales del siglo XVIII), y afortunada tambi\u00e9n la decisi\u00f3n de que, acompa\u00f1ando la cuadr\u00edcula del ensanche y siguiendo la vaguada, fuera prolong\u00e1ndose hacia el norte (mitad del s. XIX). Y que, todav\u00eda, cuando Zuazo<\/a> y Jansen<\/a><\/strong> definieron el crecimiento de la ciudad a partir del concurso de 1929<\/a>, se prolongara hasta el encuentro con la antigua carretera de Francia que hab\u00eda servido para asentar el pueblo de Tetu\u00e1n de las Victorias.<\/p>\n

A\u00fan m\u00e1s: desde la llamada plaza de Castilla hasta donde hoy acaba, todav\u00eda se prolong\u00f3 la importante v\u00eda en tiempos de la primera etapa de la dictadura militar franquista. As\u00ed, una v\u00eda ancha y arbolada se convirti\u00f3 no s\u00f3lo en el m\u00e1s importante rasgo metropolitano, sino tambi\u00e9n en el elemento vertebrador m\u00e1s decisivo de la ciudad central. Todo el mundo sabe esto, desde luego, y acaso tambi\u00e9n que no todas las grandes metr\u00f3polis, como ya se hab\u00eda dicho, cuentan con un rasgo urbano tan dilatado, tan atractivo y tan importante. No extra\u00f1a as\u00ed que se haya convertido en un verdadero mito, al menos para aquellos que gustan de observar la ciudad y, claro est\u00e1, para los profesionales.<\/p>\n

\"Plano
Plano de Madrid, 1929<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Pero la Castellana, a pesar de su atractivo, no es perfecta y tampoco es unitaria. En su parte que podr\u00edamos llamar hist\u00f3rica<\/a> (Prado, Recoletos y Castellana, hasta San Juan de la Cruz), las indecisiones que sufri\u00f3 su construcci\u00f3n edilicia a lo largo del tiempo, oscilando y contradici\u00e9ndose entre la edificaci\u00f3n convencional y cerrada y la abierta y exenta, le dieron una configuraci\u00f3n no del todo ordenada y tambi\u00e9n unas condiciones de escasa vitalidad urbana.<\/p>\n

Los pocos edificios residenciales, hoy adem\u00e1s sin ese uso en su gran mayor\u00eda, y el escaso comercio, hizo de ella un Paseo, un parque urbano lineal, si se prefiere (que no es peque\u00f1a cosa, desde luego, pues est\u00e1 en el centro), superpuesto hoy adem\u00e1s con una autov\u00eda urbana, pero no una calle dotada de vitalidad, de fuerte y atractiva vida urbana. Preciso es reconocer que esto lo tiene en un grado peque\u00f1o, y que basta compararla con la Diagonal de Barcelona para comprobarlo. La Diagonal de la capital catalana, uniforme y recta, quiz\u00e1 no sea tan bella, tan atractiva y tan variada como La Castellana, muy probablemente, pero su pertenencia al ensanche decimon\u00f3nico y, as\u00ed, la consecuente edificaci\u00f3n y el comercio le han dado bastante m\u00e1s vitalidad, al menos en algunas de sus m\u00e1s importantes zonas.<\/p>\n

La prolongaci\u00f3n de la Castellana, iniciada por la Rep\u00fablica y acabada por la dictadura militar, se extiende desde los nuevos Ministerios hasta el est\u00fapido nudo de tr\u00e1fico final, remate indigno para una v\u00eda tan importante, y es casi completamente recta (tiene un \u00fanico quiebro en la plaza de Castilla), pero su edificaci\u00f3n es abierta, en buena medida mixta y algo perpleja e indecisa, y tambi\u00e9n est\u00e1 convertida en una autov\u00eda urbana de tr\u00e1nsito rodado. Su comercio es m\u00ednimo y su vitalidad urbana escas\u00edsima, bastante menor a\u00fan que la del tramo hist\u00f3rico.<\/p>\n

\"Proyecto
Proyecto de prolongaci\u00f3n del Paseo de la Castellana publicado en 1929 por el Ayuntamiento de Madrid en su memoria \u201cInformaci\u00f3n sobre la ciudad\u201d.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

As\u00ed pues, una mixtura no del todo convincente entre las condiciones de paseo y de autov\u00eda y una definici\u00f3n poco precisa, y m\u00e1s bien azarosa, entre la forma y el uso de las edificaciones ha hecho de la Castellana un elemento urbano que presenta algunas ambig\u00fcedades no muy atractivas. Podr\u00eda decirse que una cosa relativamente abstracta, la de su naturaleza estructurante del tejido urbano, y otra mucho m\u00e1s concreta, su imagen como tal, su condici\u00f3n de espacio urbano configurado y visible, son sus mayores virtudes. Y que su vitalidad urbana (su uso, al fin) es algo m\u00e1s dudoso y m\u00e1s precario.<\/p>\n

Cuando, ya desde hace alg\u00fan tiempo, se ha pensado en una nueva prolongaci\u00f3n de la gran avenida, todav\u00eda m\u00e1s al norte, y ahora discutida por el municipio en relaci\u00f3n a su cantidad, a sus densidades edificatorias \u00bfse ha meditado bien en lo que verdaderamente quiere hacerse? O, por el contrario, \u00bfla ciudad se est\u00e1 dejando arrastrar por la fuerza de un mito, con la actitud irracional que esto supone?<\/p>\n

Empezando por el principio: \u00bfSe ha pensado bien si es conveniente, y por qu\u00e9, prolongar en la misma direcci\u00f3n y sentido el elemento fundamental que ha estructurado hasta ahora la ciudad central? Es decir, el hipot\u00e9tico y nuevo Madrid hacia el norte, que es y ser\u00eda ya tan distinto \u00bfdebe seguir apoyado estructuralmente hablando en la prolongaci\u00f3n del viejo rasgo metropolitano? Y si esto fuera as\u00ed \u00bfdebe ese elemento seguir conteniendo, seguir teniendo como soporte principal, una autov\u00eda urbana de tr\u00e1nsito rodado? Esta nueva prolongaci\u00f3n tendr\u00eda al menos la virtud -y a juicio de quien esto escribe- de eliminar el nefasto nudo de autov\u00edas en que hoy acaba el Paseo, est\u00f3lido producto de las obras p\u00fablicas convencionales y testigo elocuente de la torpe y culpable sustituci\u00f3n del pensamiento urbano por los puntos de vista, actividades y negocios de las obras p\u00fablicas. Esta desaparici\u00f3n, desde luego, no ser\u00eda poco.<\/p>\n

\n

Ahora bien, \u00bftodo lo dem\u00e1s debe de seguir igual? \u00bfLa nueva prolongaci\u00f3n de la Castellana debe ser otro tramo distinto que siga, dir\u00edamos, el modelo de la tradici\u00f3n, la naturaleza del mito?\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Porque si tornamos la vista atr\u00e1s y nos vamos al Sur, podemos contemplar claramente que, con una naturaleza muy distinta, el Paseo del Prado -La Castellana- ha tenido tambi\u00e9n por all\u00ed una importante prolongaci\u00f3n, ya vieja, la que configuran la Avenida de la Ciudad de Barcelona, primero, y la Avenida de la Albufera, despu\u00e9s. Estas calles han llevado el rasgo metropolitano fundamental hasta el barrio del Puente de Vallecas, si bien el elemento urbano que lo ha hecho es el de unas calles bastante anchas pero relativamente sencillas, de una jerarqu\u00eda urbana menor que el hist\u00f3rico Paseo. Ahora bien, esto nos puede llevar a pensar que quiz\u00e1 la prolongaci\u00f3n por el norte, sin renunciar a su papel estructurante ni a su condici\u00f3n de espacio urbano cualificado y verde, podr\u00eda ser distinta de la que ha sido tradicional.<\/p>\n

Resulta poco arriesgado profetizar que la vitalidad urbana no se lograr\u00e1 en esta nueva prolongaci\u00f3n, pues ya est\u00e1n los tramos antiguos para mostrarlo elocuentemente. Pero con toda probabilidad tampoco se logre que, frente a ellos, el nuevo tramo consiga alcanzar un car\u00e1cter central y metropolitano. Es dudoso que esto se consiga, aunque tambi\u00e9n es dudoso que sea necesario.<\/p>\n

Finalmente est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la cantidad y de las densidades, hoy discutida y ya modificada por el nuevo municipio frente a lo dispuesto por el anterior. Es bien conocido que el nuevo municipio quiere rebajar el alcance cuantitativo de la operaci\u00f3n, y, muy recientemente, se ha tropezado con los pol\u00edticos de la administraci\u00f3n extinta del Ministerio de Fomento, que, haciendo caso omiso de su precaria situaci\u00f3n pol\u00edtica actual, han amenazado al municipio con reclamaciones judiciales de car\u00e1cter econ\u00f3mico para compensar las inversiones infraestructurales que, seg\u00fan aseguran, el Ministerio ha hecho ya.<\/p>\n

Pero esto solo puede entenderse a trav\u00e9s de detectar que la administraci\u00f3n extinta y en funciones parece estar afectada por una suerte de ins\u00f3lito espejismo, el de creerse propietarios del Ministerio de Fomento y, en general, de la administraci\u00f3n. Pues no puede darse cr\u00e9dito al hecho de que un ministerio supuestamente espa\u00f1ol -eso creemos-, y pol\u00edticamente extinto -eso sabemos-, haga reclamaciones econ\u00f3micas al Ayuntamiento de la capital de su propio Gobierno.<\/p>\n

\"Paseo
Paseo de la Castellana en el cruce con Raimundo Fern\u00e1ndez Villaverde, en 1960. El solar que aparece en el centro de la imagen en la actualidad est\u00e1 ocupado por la estaci\u00f3n de Nuevos Ministerios, un aparcamiento, edificios de oficinas y locales comerciales y \u201cEl Corte Ingl\u00e9s\u201d de la Castellana. Junto a \u00e9ste se ve el colegio de religiosas del Patrocinio de San Jos\u00e9, ocupado actualmente por edificios de oficinas. En ese lugar estuvo la \u201cTorre Windsor\u201c,<\/a> que ahora est\u00e1 siendo sustituida por otro edificio tr\u00e1s su demolici\u00f3n por incendio.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Dicho de otra manera: \u00bfhemos de permitir que los pol\u00edticos en funciones, parte ya extinta de un gobierno ineficaz en tant\u00edsimas cosas, pero, sensiblemente, en el campo que nos ocupa, se erijan en defensores de las inversiones exageradas en obras p\u00fablicas, quiz\u00e1 hechas pero sobre todo por hacer, y de la m\u00e1s intensa especulaci\u00f3n edilicia como si el hecho de haber sido pol\u00edticos del ministerio del ramo y pertenecer al partido en el que militan les diera la legitimidad para ello? Las obras p\u00fablicas urbanas excesivas y la especulaci\u00f3n edilicia intensa \u00bfson acaso bienes sociales y generales que la administraci\u00f3n ha de defender? Estos sujetos, pues, \u00bfno deber\u00edan callarse como muertos frente a un Ayuntamiento que no est\u00e1 como ellos en funciones y frente a un Ministerio a\u00fan por llegar? \u00bfQui\u00e9n les ha designado para resucitar la burbuja urban\u00edstica, para seguir defendiendo la especulaci\u00f3n edilicia? Pues, \u00bfse da realmente el caso de que haya gente para tantas viviendas como ellos defienden? \u00bfNo deber\u00edan dejar paso franco a quienes est\u00e9n dispuestos a estudiar y defender una actitud m\u00e1s razonable que la que ha sido propia del inmediato pasado?<\/p>\n

Ahora bien, es muy probable que las se\u00f1oras y se\u00f1ores ediles del nuevo municipio tengan raz\u00f3n y que una cantidad edilicia m\u00e1s peque\u00f1a, sea mucho mejor; esto es, m\u00e1s ajustada a la realidad. Pero -a mi entender, al menos- esto es as\u00ed tan s\u00f3lo por la cuesti\u00f3n de que m\u00e1s viviendas no parecen necesarias y de que tienen por ello el grave peligro de quedar tristemente vac\u00edas. Pero no porque la alta densidad -propia de las situaciones centrales y de la vitalidad urbana de la que dicha densidad las dota- ni el negocio de la edificaci\u00f3n sean males en s\u00ed mismos, pues no lo son. No lo son, en absoluto. Creerlo as\u00ed no ser\u00eda un pensamiento propiamente urbano, y de acuerdo con la raz\u00f3n, sino tan s\u00f3lo una ideolog\u00eda.<\/p>\n

Pero resultar\u00eda igualmente necesario, que los se\u00f1oras \/es ediles no crean que con esto se agota el problema, como ya en buena medida se ha avanzado. Para una verdadera revisi\u00f3n de lo heredado, resulta preciso que se demuestre que el sentido urbano de la nueva prolongaci\u00f3n es oportuno. Esto es, que la nueva prolongaci\u00f3n se plantee o no como la dotaci\u00f3n de continuidad al elemento estructural primario de la metr\u00f3poli, y que tal cosa, si la respuesta fuera positiva, convenga. \u00bfDebe de llevarse a\u00fan m\u00e1s al norte el rasgo urbano estructural primario, o debe continuarse la prolongaci\u00f3n con menor jerarqu\u00eda urbana, como en la Avenida de la Ciudad de Barcelona? Un centro lineal de longitud a\u00fan m\u00e1s grande, casi indefinida \u00bfes lo mejor? \u00bfSe aspira o no a que la prolongaci\u00f3n prolongue tambi\u00e9n la condici\u00f3n central?<\/p>\n

\"Nuevos
Nuevos Ministerios en 1949, en los terrenos que ocupara el Hip\u00f3dromo de la Castellana y un boceto de los a\u00f1os 30 de mano de Secundino Zuazo. Bajo la galer\u00eda porticada de los Nuevos Ministerios se desarrolla una estaci\u00f3n subter\u00e1nea de metro y ferrocarril, cuyo dise\u00f1o se debe al ingeniero Eduardo Torroja que proyect\u00f3 las gigant\u00e9scas b\u00f3vedas que la componen.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Pero es preciso adem\u00e1s que se defina si La Castellana toda continuar\u00e1 siendo una suerte de autov\u00eda, arrastrando as\u00ed las costumbres del pasado, o tan s\u00f3lo una muy buena calle que, conteniendo una cierta e imprescindible capacidad de tr\u00e1nsito rodado, se planteara tambi\u00e9n, y principalmente, como una avenida parque en la que la calidad f\u00edsica y formal del espacio urbano sea lo principal. Y la definici\u00f3n acertada de lo edificado no ser\u00e1 balad\u00ed para ello. La historia de La Castellana nos ense\u00f1a cuanto la gran calle es en muy buena medida producto de la edificaci\u00f3n finalmente construida, las m\u00e1s de las veces completamente distinta de c\u00f3mo hab\u00eda sido pensada en el planeamiento original.<\/p>\n

Pues, verdaderamente, el papel moderno del resto del gran eje, de la parte ya existente, est\u00e1 todav\u00eda por decidir del todo, por pensar si ha de ser o no reformado. La Castellana sigue siendo una autov\u00eda, e incluso la l\u00facida y atractiva reforma del equipo de Siza Vieira<\/a><\/strong> para el tramo hist\u00f3rico, Prado y Recoletos<\/a>, contin\u00faa pendiente a\u00fan, v\u00edctima inocente y absurda de las peleas entre el partido de la derecha y de otras torpes obstrucciones menores. Esta reforma -pensada por cierto por el equipo de uno de los mejores arquitectos del mundo, sino el mejor, y que gan\u00f3 el concurso – acomet\u00eda el problema de frente al proponer la mejora del espacio urbano en todos sus aspectos y la eliminaci\u00f3n del car\u00e1cter de autov\u00eda, pero sin peatonalizar, sin impedir una muy notable cantidad de tr\u00e1nsito rodado.<\/p>\n

\n

\u00bfNo debieran ser objetivos del municipio actual el de construir esta atractiva reforma, por supuesto, pero adem\u00e1s el de acometer el modo en que se han reformar tambi\u00e9n los tramos existentes para lograr cumplir los mismos objetivos? <\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Un planteamiento de este tipo llenar\u00eda muy adecuadamente la misi\u00f3n urban\u00edstica del nuevo municipio, al menos en lo que hace al centro de la ciudad. Y, si no, no se llenar\u00e1.<\/p>\n

Antonio Gonz\u00e1lez-Capitel Mart\u00ednez \u00b7 Doctor arquitecto \u00b7 catedr\u00e1tico en ETSAM
\nMadrid \u00b7\u00a0abril 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Castellana es el gesto urbano m\u00e1s importante de Madrid, un poderos\u00edsimo rasgo metropolitano que pocas ciudades tienen. Afortunado fue el momento inicial en que se urbaniz\u00f3 la vaguada del Prado de San Jer\u00f3nimo y se convirti\u00f3 en un Paseo (finales del siglo XVIII), y afortunada tambi\u00e9n la decisi\u00f3n de que, acompa\u00f1ando la cuadr\u00edcula del […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":67163,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5934,5951],"tags":[103,5835,12448,2631,9446,3740,3444,13381,668,814,1060,7603,8625,1278,2048,12468],"class_list":{"0":"post-67156","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-slider-principal","9":"tag-alvaro-siza-vieira","10":"tag-antonio-gonzalez-capitel-martinez","12":"tag-arquitectura-espanola","13":"tag-arquitectura-madrilena","14":"tag-desarrollo-urbano","15":"tag-eduardo-torroja","16":"tag-hermann-jansen","17":"tag-historia","18":"tag-madrid","19":"tag-planeamiento","20":"tag-planeamiento-urbano","21":"tag-secundino-zuazo-ugalde","22":"tag-teoria","23":"tag-teoria-e-historia","24":"tag-urbanismo"},"yoast_head":"\nEl mito de la Castellana, una utop\u00eda contempor\u00e1nea | Ant\u00f3n Capitel - 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