{"id":46676,"date":"2014-08-04T06:38:35","date_gmt":"2014-08-04T04:38:35","guid":{"rendered":"http:\/\/veredes.es\/blog\/?p=46676"},"modified":"2026-01-14T16:45:19","modified_gmt":"2026-01-14T15:45:19","slug":"la-moto-de-molezun-jose-ramon-hernandez-correa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/la-moto-de-molezun-jose-ramon-hernandez-correa\/","title":{"rendered":"La moto de Molez\u00fan | Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez Correa"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

He estado en la exposici\u00f3n sobre \u00abFotograf\u00eda y arquitectura moderna en Espa\u00f1a, 1925-1965″<\/a> de la Fundaci\u00f3n ICO<\/a> de Madrid y he sentido un mont\u00f3n de sensaciones encontradas.<\/p>\n

(Es que soy escritor, y los escritores decimos eso de \u00absensaciones encontradas\u00bb, y m\u00e1s cosas).<\/p>\n

Varias ideas confusas: Lo viejuna que se est\u00e1 quedando la arquitectura moderna, lo emocionantes que son estas obras tan pobres, lo heroico que fue concebirlas y construirlas, lo estupendas que son, lo que se contradicen muchas de ellas, la falsa imagen de pa\u00eds moderno que quieren proclamar pat\u00e9ticamente, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Y, dentro de todo esto que, como de costumbre, me supera, me quedo con una maravilla entre tantas maravillas: Me quedo con la moto de Molez\u00fan<\/a><\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Lambretta C125. Fabricada entre febrero de 1950 y noviembre de 1951. 87.500 unidades.<\/span>
125 cc. Peso: 70 Kg. Velocidad m\u00e1xima: 60-70 Km\/h. Consumo: 2 l\/100 Km.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El genial y disparatado arquitecto se mont\u00f3 en una Lambretta<\/strong> y se recorri\u00f3 Europa. Hace falta valor.<\/p>\n

Hoy todo eso es muy f\u00e1cil. El mundo es muy peque\u00f1o y lo tenemos todo a mano. Pero entonces, pocos a\u00f1os despu\u00e9s de haber terminado la Segunda Guerra Mundial, un s\u00fabdito de un pa\u00eds aislado, sometido a una dictadura filofascista (anterior a\u00fan a la visita de Eisenhower<\/a>\u00a0<\/strong>y a la consiguiente apertura timid\u00edsima al mundo), lo ten\u00eda realmente muy dif\u00edcil para salir por ah\u00ed de paseo. (Pasaporte, visados, permisos, cartas de buena conducta y de recomendaci\u00f3n, certificados de penales…). La cosa era verdaderamente chunga.<\/p>\n

Para colmo, un arquitecto joven y prometedor no dejaba de ser un ciudadano ejemplar… si viajaba en avi\u00f3n, vest\u00eda adecuadamente y dorm\u00eda en buenos hoteles. Eso era parte del status<\/em> de arquitecto en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

Pero qu\u00e9 va. Ram\u00f3n (no Don Ram\u00f3n<\/em>, que ser\u00eda lo suyo) no s\u00f3lo viajaba en su motocicleta, sino que la llevaba abarrotada de fardos, hatos, rollos de ropa, tienda de campa\u00f1a, mochilas, cantimploras. No daba la imagen de un digno arquitecto espa\u00f1ol viajando por estudio.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Dinamarca. Fotograf\u00eda de Ram\u00f3n V\u00e1zquez Molez\u00fan.<\/span>
(En todas sus fotos sale la moto, llena de cachivaches)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

No nos hacemos idea de lo que era Espa\u00f1a por entonces. Un pa\u00eds cerrado, sin apenas libros ni revistas del extranjero, sin informaci\u00f3n, sin medios de comunicaci\u00f3n. Un arquitecto que quisiera saber algo de lo que se estaba haciendo por el mundo ten\u00eda que salir y verlo con sus propios ojos. Pero mientras tanto por aqu\u00ed estaban intentando inventar un \u00abestilo espa\u00f1ol\u00bb, algo muy ambiguo y muy kitsch, y que de alguna forma admit\u00eda una cierta modernidad<\/em> en la arquitectura siempre que entroncara con una tradici\u00f3n de \u00ablo espa\u00f1ol\u00bb. \u00bfD\u00f3nde estaba esa tradici\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo acu\u00f1arla?<\/p>\n

Afortunadamente, la penuria hispana de posguerra hab\u00eda sido muy condescendiente con la falta de ornamento en la arquitectura y con una funcionalidad casi perentoria. Por ese lado no \u00edbamos mal.<\/p>\n

Pero por otra parte, ser arquitecto ten\u00eda mucho prestigio por aquella \u00e9poca, y si uno coqueteaba o transig\u00eda con el r\u00e9gimen ten\u00eda todas las papeletas para elegir una mullida poltrona sobre la que vegetar muy c\u00f3modamente.
\nHab\u00eda que ser un tipo raro (y un culo de muy mal asiento) para complicarse la vida y buscarse incomodidades y l\u00edos.<\/p>\n

La curiosidad de los m\u00e1s talentosos era, por eso mismo, irrefrenable. (Todos los grandes arquitectos de la \u00e9poca viajaron todo lo que pudieron). La oportunidad de construir mucho, de dar una nueva imagen a todo un pa\u00eds, llevaba aparejada la preocupaci\u00f3n de c\u00f3mo hacerlo, y el \u00fanico aprendizaje consist\u00eda en viajar. Y si se viajaba muy despacio y con los ojos muy abiertos, mucho mejor.<\/p>\n

\"\"<\/a>
La moto de Molez\u00fan por Europa.<\/span> Me ha pasado la foto mi compa\u00f1ero de twitter Arquitecto cabreao, @Arq_VLC.\u00a0La moto de Molez\u00fan en Soonkooging, Suecia, detalle de la ilustraci\u00f3n anterior, perteneciente a \u00abLos viajes des-velados de Ram\u00f3n V\u00e1zquez Molez\u00fan\u00bb, de Marta Garc\u00eda Alonso, que he conocido gracias a David Garc\u00eda-Asenjo Llana (@dgllana)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La moto de Molez\u00fan sab\u00eda ya m\u00e1s que cualquier director general. La moto de Molez\u00fan respiraba arquitectura hasta por el dibujo de sus neum\u00e1ticos y por su manillar.<\/p>\n

En las tiras de positivos de contacto de Molez\u00fan vemos las grandes obras cl\u00e1sicas europeas, pero tambi\u00e9n las medievales y, sobre todo, las modernas.<\/p>\n

Y, por encima de todo, su moto. Su magn\u00edfica Lambretta C125 de 1950.<\/p>\n

Si vemos el cuadro de la moto, su manillar, su asiento y su soporte para la rueda de repuesto no nos extra\u00f1a nada que de ese mundo de maravillas elementales salieran los paraguas de Bruselas, y que el motero loco, de los hatos enrollados sobre su moto desenrollara tanta arquitectura y tanta sabidur\u00eda. Loor a Molez\u00fan. Loor a su moto.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Molez\u00fan y la Lambretta C125 en Roma.<\/span>
(Gracias de nuevo a Arquitecto cabreao, @Arq_VLC)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Los viajes son siempre externos (al mundo) e internos (a uno mismo). Y en aquella \u00e9poca m\u00e1s. Por encima del conocimiento de la arquitectura, la moto de Molez\u00fan fue una fuente y una herramienta de conocimiento de sociedades, de pa\u00edses, de civilizaciones, de costumbres, de vida, de gente. Por eso, el arquitecto Molez\u00fan, y sobre todo la persona Molez\u00fan, lo fueron en gran parte por la Lambretta.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Ilustraci\u00f3n de Manuel Su\u00e1rez Molez\u00fan para el art\u00edculo de Mogamo (Molez\u00fan-Gabino-Molez\u00fan)<\/span>
\u00abViaje de Estudios a Dinamarca\u00bb. Tomado del citado art\u00edculo de Marta Garc\u00eda Alonso.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez Correa \u00b7 Doctor Arquitecto
\nToledo \u00b7 junio 2014<\/p>\n

(Dedicado a los tuiteros @dgllana, @ELBahut, @Arq_VLC y @anquela88 por su ayuda)<\/em><\/span><\/p>\n

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He estado en la exposici\u00f3n sobre \u00abFotograf\u00eda y arquitectura moderna en Espa\u00f1a, 1925-1965″ de la Fundaci\u00f3n ICO de Madrid y he sentido un mont\u00f3n de sensaciones encontradas. (Es que soy escritor, y los escritores decimos eso de \u00absensaciones encontradas\u00bb, y m\u00e1s cosas). 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