(Es que soy escritor, y los escritores decimos eso de \u00absensaciones encontradas\u00bb, y m\u00e1s cosas).<\/p>\n
Varias ideas confusas: Lo viejuna que se est\u00e1 quedando la arquitectura moderna, lo emocionantes que son estas obras tan pobres, lo heroico que fue concebirlas y construirlas, lo estupendas que son, lo que se contradicen muchas de ellas, la falsa imagen de pa\u00eds moderno que quieren proclamar pat\u00e9ticamente, etc\u00e9tera.<\/p>\n
Y, dentro de todo esto que, como de costumbre, me supera, me quedo con una maravilla entre tantas maravillas: Me quedo con la moto de Molez\u00fan<\/a><\/strong>.<\/p>\n El genial y disparatado arquitecto se mont\u00f3 en una Lambretta<\/strong> y se recorri\u00f3 Europa. Hace falta valor.<\/p>\n Hoy todo eso es muy f\u00e1cil. El mundo es muy peque\u00f1o y lo tenemos todo a mano. Pero entonces, pocos a\u00f1os despu\u00e9s de haber terminado la Segunda Guerra Mundial, un s\u00fabdito de un pa\u00eds aislado, sometido a una dictadura filofascista (anterior a\u00fan a la visita de Eisenhower<\/a>\u00a0<\/strong>y a la consiguiente apertura timid\u00edsima al mundo), lo ten\u00eda realmente muy dif\u00edcil para salir por ah\u00ed de paseo. (Pasaporte, visados, permisos, cartas de buena conducta y de recomendaci\u00f3n, certificados de penales…). La cosa era verdaderamente chunga.<\/p>\n Para colmo, un arquitecto joven y prometedor no dejaba de ser un ciudadano ejemplar… si viajaba en avi\u00f3n, vest\u00eda adecuadamente y dorm\u00eda en buenos hoteles. Eso era parte del status<\/em> de arquitecto en aquella \u00e9poca.<\/p>\n Pero qu\u00e9 va. Ram\u00f3n (no Don Ram\u00f3n<\/em>, que ser\u00eda lo suyo) no s\u00f3lo viajaba en su motocicleta, sino que la llevaba abarrotada de fardos, hatos, rollos de ropa, tienda de campa\u00f1a, mochilas, cantimploras. No daba la imagen de un digno arquitecto espa\u00f1ol viajando por estudio.<\/p>\n No nos hacemos idea de lo que era Espa\u00f1a por entonces. Un pa\u00eds cerrado, sin apenas libros ni revistas del extranjero, sin informaci\u00f3n, sin medios de comunicaci\u00f3n. Un arquitecto que quisiera saber algo de lo que se estaba haciendo por el mundo ten\u00eda que salir y verlo con sus propios ojos. Pero mientras tanto por aqu\u00ed estaban intentando inventar un \u00abestilo espa\u00f1ol\u00bb, algo muy ambiguo y muy kitsch, y que de alguna forma admit\u00eda una cierta modernidad<\/em> en la arquitectura siempre que entroncara con una tradici\u00f3n de \u00ablo espa\u00f1ol\u00bb. \u00bfD\u00f3nde estaba esa tradici\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo acu\u00f1arla?<\/p>\n Afortunadamente, la penuria hispana de posguerra hab\u00eda sido muy condescendiente con la falta de ornamento en la arquitectura y con una funcionalidad casi perentoria. Por ese lado no \u00edbamos mal.<\/p>\n Pero por otra parte, ser arquitecto ten\u00eda mucho prestigio por aquella \u00e9poca, y si uno coqueteaba o transig\u00eda con el r\u00e9gimen ten\u00eda todas las papeletas para elegir una mullida poltrona sobre la que vegetar muy c\u00f3modamente. La curiosidad de los m\u00e1s talentosos era, por eso mismo, irrefrenable. (Todos los grandes arquitectos de la \u00e9poca viajaron todo lo que pudieron). La oportunidad de construir mucho, de dar una nueva imagen a todo un pa\u00eds, llevaba aparejada la preocupaci\u00f3n de c\u00f3mo hacerlo, y el \u00fanico aprendizaje consist\u00eda en viajar. Y si se viajaba muy despacio y con los ojos muy abiertos, mucho mejor.<\/p>\n La moto de Molez\u00fan sab\u00eda ya m\u00e1s que cualquier director general. La moto de Molez\u00fan respiraba arquitectura hasta por el dibujo de sus neum\u00e1ticos y por su manillar.<\/p>\n En las tiras de positivos de contacto de Molez\u00fan vemos las grandes obras cl\u00e1sicas europeas, pero tambi\u00e9n las medievales y, sobre todo, las modernas.<\/p>\n Y, por encima de todo, su moto. Su magn\u00edfica Lambretta C125 de 1950.<\/p>\n Si vemos el cuadro de la moto, su manillar, su asiento y su soporte para la rueda de repuesto no nos extra\u00f1a nada que de ese mundo de maravillas elementales salieran los paraguas de Bruselas, y que el motero loco, de los hatos enrollados sobre su moto desenrollara tanta arquitectura y tanta sabidur\u00eda. Loor a Molez\u00fan. Loor a su moto.<\/p>\n Los viajes son siempre externos (al mundo) e internos (a uno mismo). Y en aquella \u00e9poca m\u00e1s. Por encima del conocimiento de la arquitectura, la moto de Molez\u00fan fue una fuente y una herramienta de conocimiento de sociedades, de pa\u00edses, de civilizaciones, de costumbres, de vida, de gente. Por eso, el arquitecto Molez\u00fan, y sobre todo la persona Molez\u00fan, lo fueron en gran parte por la Lambretta.<\/p>\n Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez Correa \u00b7 Doctor Arquitecto (Dedicado a los tuiteros @dgllana, @ELBahut, @Arq_VLC y @anquela88 por su ayuda)<\/em><\/span><\/p>\n [:en]<\/p>\n I have been in the exhibition about \u00abPhotography and modern architecture in Spain, 1925-1965<\/a>\u00bb of the ICO Foundation<\/a> inde Madrid and have felt a heap of opposing sensations.<\/p>\n (It is that I am a writer, and the writers we say it of \u00bb opposing sensations \u00ab, and more things).<\/p>\n Several confused ideas: viejuna that is remaining the modern architecture, it exciting that are these so poor works, the heroic thing that was to conceive them and to construct, it marvellous that are, which there contradict many of them, the false image of modern country that they want to proclaim pathetically, etc.<\/p>\n And, inside all that that, since of custom, overcomes me, I remain with a marvel between so many marvels: I remain with\u00a0Molez\u00fan<\/a><\/strong>‘s motorcycle.<\/p>\n The brilliant and ludicrous architect was mounted in a\u00a0Lambretta<\/strong> and Europe was crossed. It is necessary to have value.<\/p>\n Today all that is very easy. The world is very small and we have everything to hand. But then, a few years after having finished the Second World war, a subject of a country isolated, submitted to a dictatorship filofascista (previous still to\u00a0Eisenhower<\/a><\/strong>‘s visit and to the shiest consequent opening to the world), it had it really very difficult to go out thereabouts of walk. (Passport, visas, permissions, letters of good conduct and of recommendation, good-conduct certificates …). The thing was really a jest.<\/p>\n For limit, a young and promising architect was not stopping being an exemplary citizen … if he was travelling in plane, it was dressing adequately and was sleeping in good hotels. It was a part of the architect’s status<\/em> in that epoch.<\/p>\n But what goes. Ram\u00f3n (not Don Ram\u00f3n,<\/em> who would be his) not only was travelling in his motorcycle, but it was taking her crammed with bales, herds, rolls of clothes, shop of campaign, rucksacks, canteens. It was not giving the image of a worthy Spanish architect travelling for study.<\/p>\n We do not do idea to ourselves of what was Spain for then. A closed country, without scarcely books or magazines of the foreigner, without information, without mass media. An architect who wanted to know something of what was done by the world had to go out and see it with his own eyes. But meanwhile hereabouts they were trying to invent a \u00abSpanish style\u00bb, slightly very ambiguous and very kitsch, and that of some form was admitting a certain modernity<\/em> into the architecture providing that it should be connected with a tradition of \u00abthe Spanish thing\u00bb. Where was this tradition? How to coin it?<\/p>\n Lucky, the Hispanic penury of postwar period had been very obliging with the lack of ornament in the architecture and with an almost urgent functionality. For this side we were not going badly.<\/p>\n But on the other hand, to be an architect had very much prestige in that epoch, and if one was flirting or transig\u00eda with the regime it had all the ballots to choose a soft easy chair on which to vegetate very comfortably.<\/p>\n It was necessary to be a rare type (and an anus of very badly I agree) the life to be complicated and inconveniences and messes to be looked.<\/p>\n The curiosity of the most talented was, because of it the same, unrestrained. (All the big architects of the epoch travelled quite what they could). The opportunity to construct very much, to give a new image to the whole country, was taking prepared the worry of how to do it, and the only learning was consisting of travelling. And if one was travelling very slow and with the very opened eyes, much better.<\/p>\n Molez\u00fan’s motorcycle knew already more than any general manager. Molez\u00fan’s motorcycle was breathing architecture up to for the drawing of his tires and for his manillar.<\/p>\n In the strips of positives of Molez\u00fan’s contact we see the big classic European works, but also the medieval ones and, especially, the modern ones.<\/p>\n And, over everything, his motorcycle. His magnificent Lambretta C125 of 1950.<\/p>\n If we see the picture of the motorcycle, his manillar, his seat and his support for the wheel of supply does not surprise us anything that of this world of elementary marvels the umbrellas of Brussels were going out, and that the mad motero, of the herds coiled on his motorcycle was unrolling so many architecture and so many wisdom. Praise to Molez\u00fan. Praise to his motorcycle.<\/p>\n The trips are always day pupils (to the world) and boarders (to one itself). And in that epoch more. Over the knowledge of the architecture, Molez\u00fan’s motorcycle was a source and a tool of knowledge of companies, of countries, of civilizations, of customs, of life, of people. Because of it, the architect Molez\u00fan, and especially the person Molez\u00fan, they it were largely for the Lambretta.<\/p>\n Jos\u00e9 Ram\u00f3n Hern\u00e1ndez Correa \u00b7 Doctor Architeco<\/p>\n Toledo \u00b7 juny 2014<\/p>\n (Dedicated to the tuiteros @dgllana, @ELBahut, @Arq_VLC and @anquela88 for his help.)<\/em><\/p>\n [:gl]<\/p>\n Estiven na exposici\u00f3n sobre\u00a0\u00abFotograf\u00eda e arquitectura moderna en Espa\u00f1a, 1925-1965″<\/a> da Fundaci\u00f3n ICO<\/a> de Madrid e sent\u00edn un mont\u00f3n de sensaci\u00f3ns encontradas.<\/p>\n (\u00c9 que son escritor, e os escritores dicimos iso de \u00absensaci\u00f3ns encontradas\u00bb, e m\u00e1is cousas).<\/p>\n Varias ideas confusas: O viejuna que se est\u00e1 a quedar a arquitectura moderna, o emocionantes que son estas obras tan pobres, o heroico que foi concibilas e constru\u00edlas, o estupendas que son, o que se contrad\u00edn moitas delas, a falsa imaxe de pa\u00eds moderno que queren proclamar pateticamente, etc\u00e9tera.<\/p>\n E, dentro de todo isto que, como de costume, me supera, quedo cunha marabilla entre tantas marabillas: Quedo coa moto de Molez\u00fan<\/a><\/strong>.<\/p>\n O xenial e disparatado arquitecto montouse nunha\u00a0Lambretta<\/strong> e percorreuse Europa. Fai falta valor.<\/p>\n Hoxe todo iso \u00e9 moi doado. O mundo \u00e9 moi pequeno e t\u00e9molo todo a man. Pero ent\u00f3n, poucos anos despois de rematar a\u00a0 Segunda Guerra Mundial, un s\u00fabdito dun pa\u00eds illado, sometido a unha ditadura filofascista (anterior a\u00ednda \u00e1 visita de\u00a0Eisenhower<\/a>\u00a0<\/strong>e \u00e1 conseguinte apertura timid\u00edsima ao mundo), t\u00ed\u00f1ao realmente moi dif\u00edcil para sa\u00edr por a\u00ed de paseo. (Pasaporte, visados, permisos, cartas de boa conduta e de recomendaci\u00f3n, certificados de penais…). A cousa era verdadeiramente chunga.<\/p>\n Para colmo, un arquitecto novo e prometedor non deixaba de ser un cidad\u00e1n exemplar… se viaxaba en avi\u00f3n, vest\u00eda axeitadamente e durm\u00eda en bos hoteis. Iso era parte do status<\/em> de arquitecto naquela \u00e9poca.<\/p>\n Pero que vai. Ram\u00f3n (non Don Ram\u00f3n<\/em>, que ser\u00eda o seu) non s\u00f3 viaxaba na s\u00faa motocicleta, sen\u00f3n que a levaba abarrotada de fardos, hatos, rolos de roupa, tenda de campa\u00f1a, mochilas, cantimploras. Non daba a imaxe dun digno arquitecto espa\u00f1ol viaxando por estudo.<\/p>\n Non nos facemos idea do que era Espa\u00f1a por ent\u00f3n. Un pa\u00eds pechado, sen apenas libros nin revistas do estranxeiro, sen informaci\u00f3n, sen medios de comunicaci\u00f3n. Un arquitecto que quixese saber algo do que se estaba a facer polo mundo ti\u00f1a que sa\u00edr e velo cos seus propios ollos. Pero mentres tanto por aqu\u00ed estaban a intentar inventar un \u00abestilo espa\u00f1ol\u00bb, algo moi ambiguo e moi kitsch, e que dalgunha forma admit\u00eda certa modernidade<\/em> na arquitectura sempre que entroncara cunha tradici\u00f3n de \u00abo espa\u00f1ol\u00bb. \u00bfOnde estaba esa tradici\u00f3n? \u00bfComo acu\u00f1ala?<\/p>\n Afortunadamente, a penuria hispana de posguerra fora moi condescendente coa falta de ornamento na arquitectura e cunha funcionalidade case perentoria. Por ese lado non iamos mal.<\/p>\n Pero por outra parte, ser arquitecto ti\u00f1a moito prestixio por aquela \u00e9poca, e se un coqueteaba ou transix\u00eda co r\u00e9xime ti\u00f1a todas as papeletas para elixir unha amolecida poltrona sobre a que vegetar moi comodamente.<\/p>\n Hab\u00eda que ser un tipo raro (e un cu de moi mal asento) para complicarse a vida e buscarse incomodidades e leas.<\/p>\n A curiosidade dos m\u00e1is talentosos era, por iso mesmo, irrefreable. (Todos os grandes arquitectos da \u00e9poca viaxaron todo o que puideron). A oportunidade de constru\u00edr moito, de dar unha nova imaxe a todo un pa\u00eds, levaba aparellada a preocupaci\u00f3n de como facelo, e a \u00fanica aprendizaxe consist\u00eda en viaxar. E se se viaxaba moi devagar e cos ollos moi abertos, moito mellor.<\/p>\n A moto de Molez\u00fan sab\u00eda xa m\u00e1is que calquera director xeral. A moto de Molez\u00fan respiraba arquitectura ata polo debuxo dos seus pneum\u00e1ticos e polo seu guiador.<\/p>\n Nas tiras de positivos de contacto de Molez\u00fan vemos as grandes obras cl\u00e1sicas europeas, pero tam\u00e9n as medievais e, sobre todo, as modernas.<\/p>\n E, por riba de todo, a s\u00faa moto. A s\u00faa magn\u00edfica Lambretta C125 de 1950.<\/p>\n Se vemos o cadro da moto, o seu guiador, o seu asento e o seu soporte para a roda de reposto non nos estra\u00f1a nada que dese mundo de marabillas elementais sa\u00edsen os paraugas de Bruxelas, e que o moteiro tolo, dos hatos enrolados sobre a s\u00faa moto desenrolase tanta arquitectura e tanta sabedor\u00eda. Loor a Molez\u00fan. Loor \u00e1 s\u00faa moto.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/lambretta-C125.jpg\" "\\"lambretta")
<\/a>
125 cc. Peso: 70 Kg. Velocidad m\u00e1xima: 60-70 Km\/h. Consumo: 2 l\/100 Km.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"http:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/moto_molez\u00fan.jpg\" "\\"moto_molez\u00fan\\"")
<\/a>
(En todas sus fotos sale la moto, llena de cachivaches)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\nHab\u00eda que ser un tipo raro (y un culo de muy mal asiento) para complicarse la vida y buscarse incomodidades y l\u00edos.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/moto_molez\u00fan3.jpg\" "\\"moto_molez\u00fan3\\"")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/moto_molez\u00fan2.jpg\" "\\"moto_molez\u00fan2\\"")
<\/a>
(Gracias de nuevo a Arquitecto cabreao, @Arq_VLC)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/motomolezun5.jpg\" "\\"motomolezun5\\"")
<\/a>
\u00abViaje de Estudios a Dinamarca\u00bb. Tomado del citado art\u00edculo de Marta Garc\u00eda Alonso.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\nToledo \u00b7 junio 2014<\/p>\n<\/a>
125 cc. I weigh: 70 kg. Maximum speed: 60-70 Km\/h. I consume: 2 l\/100 km.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a>
(In all his photos the motorcycle, flood of trinkets goes out)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a><\/a>
(Thank you again to Architect cabreao, @Arq_VLC)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a>
\u00abTrip of Studies to Denmark\u00bb. Taken of Marta Garc\u00eda Alonso’s mentioned article.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a>
125 cc. Peso: 70 Kg. Velocidade m\u00e1xima: 60-70 Km\/h. Consumo: 2 l\/100 Km.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a>
(En t\u00f3dalas s\u00faass fotos sae a moto, chea de cachivaches)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<\/a><\/a>
(Grazas de novo a Arquitecto cabreao, @Arq_VLC)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n