{"id":37192,"date":"2014-01-31T06:42:48","date_gmt":"2014-01-31T06:42:48","guid":{"rendered":"http:\/\/veredes.es\/blog\/?p=37192"},"modified":"2022-04-21T10:57:28","modified_gmt":"2022-04-21T08:57:28","slug":"comunicar-la-arquitectura-i-inigo-garcia-odiaga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/comunicar-la-arquitectura-i-inigo-garcia-odiaga\/","title":{"rendered":"Comunicar la arquitectura (I) | \u00cd\u00f1igo Garc\u00eda Odiaga"},"content":{"rendered":"

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Dec\u00eda Le Corbusier que prefer\u00eda dibujar a hablar. Es m\u00e1s r\u00e1pido y deja menos espacio para la mentira. Al igual que los arquitectos, tambi\u00e9n la propia disciplina prefiere expresarse en el dibujo, en la imagen, para manifestar su raz\u00f3n de ser. La arquitectura, tal vez por su necesidad de expresar y concretar un futuro a\u00fan imaginario, ha encontrado siempre en lo gr\u00e1fico su mejor aliado para comunicarse.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Diferentes fotograf\u00edas de la Ville Stein, en las que aparecen coches que parecen cruzar la escena<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Cuando en 1923 se public\u00f3 la primera edici\u00f3n del libro de Le Corbusier, Vers une Architecture<\/em>,\u00a0 \u00e9ste recurri\u00f3 a la imagen del autom\u00f3vil y a su producci\u00f3n en serie para explicar lo que la vivienda moderna deb\u00eda ser. Son muchas sus obras fotografiadas con la presencia de un autom\u00f3vil de \u00e9poca, que adem\u00e1s introduce cierta tensi\u00f3n a la composici\u00f3n de la fotograf\u00eda, o si se prefiere, la transforma en una especie de secuencia cinematogr\u00e1fica.<\/p>\n

Las fotograf\u00edas que el estudio de Le Corbusier de la Ville Stein en Garches, son un buen ejemplo de \u00e9sta idea. En varias tomas los veh\u00edculos aparecen parcialmente, dando idea de la direcci\u00f3n que tomar\u00e1n y entrando en conversaci\u00f3n con la arquitectura. Tambi\u00e9n podr\u00edamos recordar aquella fotograf\u00eda en la que un coche ejecuta el giro de la planta baja de la Ville Savoye, en su recorrido hacia el garaje de la villa, o aquella otra en la que el propio Le Corbusier posaba apoyado frente a un autom\u00f3vil, con el pabell\u00f3n suizo de fondo.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Planta baja de la Ville Savoye con Le Corbusier al volante. \/ Zona de acceso de veh\u00edculos del Pavillon Suisse<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La construcci\u00f3n o la producci\u00f3n en serie de veh\u00edculos, no es un sistema pensado para optimizar el proceso industrial de producci\u00f3n, sino que introduce al propio producto en una din\u00e1mica de perfeccionamiento continuo. Cada modelo corrige los errores de su predecesor, se perfecciona, evoluciona sabi\u00e9ndose un eslab\u00f3n de una cadena de mejora continua.<\/p>\n

Este proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del autom\u00f3vil moderno, representa para Le Corbusier, la lectura industrializa del perfeccionamiento estil\u00edstico llevado a cabo a lo largo de los siglos en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de los templos griegos. Desde este punto de vista, las proporciones, los estilos y las formas del templo griego, podr\u00edan explicarse como resultado de un proceso lento, pero constante de perfeccionamiento y refinamiento. Un proceso que ha desembocado en la concreci\u00f3n de unas arquitecturas exquisitas, en las que todos los elementos tienen su lugar, su funci\u00f3n y su raz\u00f3n de ser. Est\u00e1 presente todo lo pertinente y nada m\u00e1s que lo estrictamente necesario.<\/p>\n

\n

\u00abAdmiro El Parten\u00f3n. Esa belleza exacta hoy la consigue m\u00e1quina, que no es un espanto como creen algunos, sino un instrumento de perfecci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
P\u00e1gs 124 y 125 de Vers \u00fane Architecture de Le Corbusier<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La construcci\u00f3n de la Weissenhoff en Stuttgart en 1927, ten\u00eda como objetivo el establecimiento del canon moderno, y como m\u00ednimo a los ojos de Mies van der Rohe, director del evento y a los del propio Le Corbusier la exposici\u00f3n era fundamental para dejar constancia de la \u00abesencia\u00bb de la vivienda moderna.<\/p>\n

En este sentido, la importancia del evento no radicaba \u00fanicamente de los edificios m\u00e1s o menos afortunados que all\u00ed se construyesen, sino tal vez en mayor grado, del debate, los textos y las im\u00e1genes que de all\u00ed se desprendiesen. Con sendos autom\u00f3viles y acompa\u00f1ados de dos modelos, los edificios de ambos fueron inmortalizados para la eternidad. Con estas fotograf\u00edas Le Corbusier y Mies parecen hacerse eco de el dicho, una imagen vale m\u00e1s que mil palabras<\/em>.<\/p>\n

Estas im\u00e1genes \u00abproducidas\u00bb para la ocasi\u00f3n tienen un claro objetivo publicitario, en el sentido etimol\u00f3gico de la palabra. Esas fotograf\u00edas persiguen hacer de dominio p\u00fablico, que la arquitectura se puede y se debe asemejar en su producci\u00f3n a la de un coche en serie, ya que desde la \u00f3ptica de la modernidad, la arquitectura, est\u00e1 para servir y no para representar.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fotograf\u00edas de edificios en la Weissenhof Siedlung, frente a obras de Le Corbusier y Mies vander Rohe<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En ocasiones, es dif\u00edcil medir el impacto de lo divulgado y \u00fanicamente mediante la respuesta que se recibe, puede tenerse idea de lo logrado.<\/p>\n

Efectivamente, la imagen de la arquitectura blanca de la Weissenhof fue utilizada por de Philip Johnson y Henry Russell, para sentar las bases del movimiento moderno, en la exposici\u00f3n Modern Architecture: International exhibition, celebrada en el MOMA de Nueva York en 1932. Pero tambi\u00e9n esa misma arquitectura blanca, de vol\u00famenes puros, fue utilizada por el aparato de propaganda nazi, para desprestigiar el racionalismo moderno, y su incapacidad para representar lo que el nacionalsocialismo pretend\u00eda. El barrio de Stugartt fue transformado mediante un collage, en un poblado \u00e1rabe, para ilustrar un cartel publicitario que rechazaba de pleno la arquitectura de la Weissenhof Siedlung.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Fotograf\u00eda de la Weissenhof de Stugartt \/ Fotomontaje propagand\u00edstico anti-Weissenhof<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

En 1936, Albert Speer dise\u00f1o por encargo de Adolf Hitler, el pabell\u00f3n del tercer Reich Alem\u00e1n, para la exposici\u00f3n internacional de Par\u00eds. El edificio, no pretende ser otra cosa, m\u00e1s que una representaci\u00f3n. La representaci\u00f3n de un pa\u00eds que desea ser un imperio, cimentado sobre la idea del tercer Reich, que dure m\u00e1s de 1000 a\u00f1os. Por este motivo, Speer centr\u00f3 sus ansias de representaci\u00f3n arquitect\u00f3nica en las obras del imperio romano, edificios que incluso a trav\u00e9s de sus ruinas fuesen capaces de expresar la grandeza de quienes las levantaron.<\/p>\n

Sin duda, un ideal muy alejado del racionalismo y el funcionalismo del movimiento moderno. Pero por contra, para mostrar el poder industrial y tecnol\u00f3gico de la Alemania de Hitler, en el interior del edificio se mostraban los mejores ejemplos de ese potencial maquinista.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Interior del Pabell\u00f3n de Alemania en la Exposici\u00f3n Internacional de Par\u00eds de 1936. Albert Speer<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

A\u00fan se conserva una fotograf\u00eda que muestra con nitidez el interior del pabell\u00f3n de Alemania, en el que destaca un autom\u00f3vil fascinante. Se trata de un Mercedes-Benz de carreras de la temporada 1936-1937, que dado su aspecto minimal\u00edsta y futurista destaca en el ambiente barroco que lo envuelve.<\/p>\n

Subido en una peana no se espera nada de \u00e9l, no se quiere que ande, ni que arranque, ni que funcione. No es tratado como una de las queridas m\u00e1quinas de Le Corbusier. El autom\u00f3vil es aqu\u00ed un simple objeto perteneciente a otro tiempo diferente, a otra mentalidad, es una forma distante a la de la arquitectura que lo acoge.<\/p>\n

\u00ed\u00f1igo garc\u00eda odiaga . arquitecto
\nsan sebasti\u00e1n. enero 2014<\/p>\n

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