{"id":24432,"date":"2014-08-11T06:55:44","date_gmt":"2014-08-11T06:55:44","guid":{"rendered":"http:\/\/veredes.es\/blog\/?p=24432"},"modified":"2018-04-23T17:17:00","modified_gmt":"2018-04-23T15:17:00","slug":"madrid-rio-el-distible-precio-de-un-atractivo-parque-acapitel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/madrid-rio-el-distible-precio-de-un-atractivo-parque-acapitel\/","title":{"rendered":"MADRID R\u00cdO: el discutible precio de un atractivo parque | Ant\u00f3n CapitelMADRID R\u00cdO: o discutible precio dun atractivo parque | Ant\u00f3n CapitelMADRID R\u00cdO: the dubious cost of an attractive park | Ant\u00f3n Capitel"},"content":{"rendered":"

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Madrid Rio | rutadeloscaracoles.blogspot.com.es<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

1.<\/strong><\/p>\n

Desde hace muy poco tiempo, la ciudad de Madrid tiene un nuevo, grande, y espl\u00e9ndido parque, desarrollado a lo largo de varios kil\u00f3metros en la ribera del r\u00edo Manzanares. Ello ha significado un importante cambio en la naturaleza misma del centro de la capital. Pero este cambio no ha de verse en modo independiente, sino, por el contrario, como resultado de una discutible operaci\u00f3n de ingenier\u00eda: la transformaci\u00f3n en subterr\u00e1nea de una autov\u00eda urbana, la llamada M-30, cuyo enterramiento ha ofrecido la oportunidad de la creaci\u00f3n de este nuevo parque, al tiempo que obligaba a que la administraci\u00f3n municipal se sumergiera tambi\u00e9n, con ella, en la deuda econ\u00f3mica m\u00e1s grande de todos los tiempos y de todos los municipios del globo. Resulta, pues, muy dif\u00edcil opinar sobre si la operaci\u00f3n ha merecido, o no, la pena.<\/p>\n

El r\u00edo de Madrid, el Manzanares, presenta una alta, importante y atractiva cornisa geogr\u00e1fica al paso de la capital, pero como tal r\u00edo es muy peque\u00f1o, le falta caudal; se le llam\u00f3 desde antiguo, un \u201caprendiz de r\u00edo\u201d. Encima de la poderosa cornisa naci\u00f3 la ciudad, en tiempos de la dominaci\u00f3n isl\u00e1mica, y durante mucho tiempo fue \u00e9sta, como si con el mar lindara, el l\u00edmite natural de la poblaci\u00f3n, que creci\u00f3 sobre todo hacia el Este y el Norte. El inicial castillo isl\u00e1mico fue sustituido por el \u201cAlc\u00e1zar\u201d del Rey en tiempos de la dinast\u00eda de la casa de Austria y, despu\u00e9s del incendio de \u00e9ste, y ya con la dinast\u00eda de los Borb\u00f3n, en el Palacio Real que hoy se conserva, muy probablemente el mejor del mundo, con una colocaci\u00f3n paisaj\u00edstica espectacular. Bajo \u00e9l y hacia el r\u00edo se desarrolla el jard\u00edn llamado el \u201cCampo del Moro\u201d, relacionado desde hace tiempo con la \u201cCasa de Campo\u201d, al otro lado de la corriente, antes finca Real y hoy el mejor y m\u00e1s grande parque de la ciudad.<\/p>\n

Finalmente, y ya en el siglo XX, el desarrollo de la capital cruz\u00f3 el r\u00edo y absorbi\u00f3 las antiguas poblaciones situadas al otro lado. El r\u00edo se convirti\u00f3 en urbano, pero con un lado central y con otro de suburbio. Algunos puentes monumentales (el de Segovia y el de Toledo, sobre todo) hab\u00edan aspirado desde antiguo a disimular la condici\u00f3n precaria de la corriente y a disfrazarla de metropolitana, sin conseguirlo del todo. Tambi\u00e9n en el siglo XX se hizo una operaci\u00f3n muy atractiva, la construcci\u00f3n en el medio del r\u00edo de la piscina \u201cLa isla\u201d, un edificio racionalista del arquitecto Luis Guti\u00e9rrez Soto, realizado en los a\u00f1os 30, y que, desafortunadamente, se derrib\u00f3 en los 50. Durante el r\u00e9gimen dictatorial franquista el r\u00edo se canaliz\u00f3 y se le dot\u00f3 de esclusas para la navegaci\u00f3n, aunque no fue completamente depurado del vertido de las aguas fecales hasta los a\u00f1os de la democracia.<\/p>\n

Al final del r\u00e9gimen dictatorial se inici\u00f3 una operaci\u00f3n que no se acabar\u00eda hasta el principio de los a\u00f1os 80, la construcci\u00f3n de una autov\u00eda de circunvalaci\u00f3n de la ciudad (la llamada \u201cM-30\u201d), que deb\u00eda transcurrir por la vaguada del Arroyo Abro\u00f1igal, de Este a Oeste, y paralela a la \u201cCiudad Lineal\u201d de Arturo Soria, y en la ribera del r\u00edo Manzanares, de Norte a Sur. Como esta autov\u00eda, vieja idea del franquismo, se construy\u00f3 tan tarde, ya no era una v\u00eda de circunvalaci\u00f3n, sino una autov\u00eda urbana, interior a la ciudad. Por ello, con muy buen sentido y ya en la democracia, el cierre del anillo de la misma se hizo con una gran calle urbana, la \u201cAvenida de la Ilustraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Que la M-30 a lo largo del r\u00edo no era un bien (sobre todo para los vecinos de la zona) no cabe ninguna duda. Pero que la soluci\u00f3n no era mantenerla y enterrarla, tampoco. Y no s\u00f3lo por el precio econ\u00f3mico, de por s\u00ed muy significativo, pues mantendr\u00e1 endeudada a la siniestra administraci\u00f3n de la ciudad durante d\u00e9cadas. Sobre todo porque la buena soluci\u00f3n pasaba obligadamente por aceptar la desaparici\u00f3n de este tramo de la autov\u00eda, al menos tal y como era, y pensar sensatamente en cual pudiera ser su substituci\u00f3n.<\/p>\n

La substituci\u00f3n pudiera ser la nada: hacer desaparecer sin m\u00e1s este tramo del anillo de tr\u00e1nsito y obligar a que \u00e9ste se autorregulara, contribuyendo as\u00ed a la disminuci\u00f3n de la importancia del tr\u00e1nsito de veh\u00edculos particulares por el centro de la ciudad, una de sus plagas m\u00e1s importantes. Quiz\u00e1 hacer, cuando m\u00e1s, que en la superficie existiera una calle urbana normal y corriente, como las tienen Par\u00eds, Londres o Roma, y dedicar lo dem\u00e1s a espacio libre. Pero la ciudad estaba lejos de tener un gobierno inteligente, y esta soluci\u00f3n, la mejor, no fue ni siquiera tenida en cuenta. Ni enunciada por nadie en forma p\u00fablica.<\/p>\n

Otra soluci\u00f3n hubiera sido extender a la zona de la ribera del Manzanares la misma idea realizada en la \u201cAvenida de la Ilustraci\u00f3n\u201d. Es decir, sustituir este tramo de la autov\u00eda por una v\u00eda de tr\u00e1nsito, de menor capacidad, desde luego, aunque muy grande, ajardinada y mixta: una v\u00eda parque, con tr\u00e1nsito de coches y de peatones, una v\u00eda urbana por excelencia.\u00a0 Esta soluci\u00f3n, aunque no era la mejor, hubiera sido una opci\u00f3n moderada y \u201ccentrista\u201d, que hubiera dado un poco de lo suyo a todos y cada uno. Y podr\u00eda haber quedado paisaj\u00edstica y urbanamente bien, a poco que se hubiera cuidado su dise\u00f1o.<\/p>\n

Pero se trataba de hacer un negocio disfrazando a una disparatada opci\u00f3n ingenieril de soluci\u00f3n urbana: transformar la \u201cM-30\u201d en una v\u00eda subterr\u00e1nea y convertir as\u00ed toda la superficie en espacio libre. Una soluci\u00f3n aparentemente m\u00e1gica, que todo lo resuelve como por encantamiento, pero que se dirige sin dudarlo al objetivo prioritario. No ser\u00e1 quien escribe el que crea que el gobierno de la ciudad particip\u00f3 en este gran negocio, en colaboraci\u00f3n con los ingenieros y empresas que lo idearon y realizaron. Pero s\u00ed se piensa aqu\u00ed, desde luego, que el objetivo no era el de mejorar la ciudad, sino el de desviar ingentes cantidades de dinero p\u00fablico hacia bolsillos privados.<\/p>\n

As\u00ed, pues, no se enterr\u00f3 la autov\u00eda para lograr un gran parque, sino que se ofreci\u00f3 un gran parque como se\u00f1uelo que permit\u00eda, que parec\u00eda exigir, enterrar la autov\u00eda. Por ello el parque lineal del Manzanares, al que se ha bautizado como \u201cMadrid R\u00edo\u201d, ha nacido, como el hombre judeo-cristiano, de un pecado original. Explicado sint\u00e9ticamente \u00e9ste, vayamos hacia aqu\u00e9l.<\/p>\n

2.<\/strong><\/p>\n

La enorme superficie y extremada longitud del nuevo parque es lo que llama m\u00e1s poderosamente la atenci\u00f3n en un primer momento, y ello se considera muy importante, pues este dato cuantitativo se ha transformado, sin m\u00e1s, en cualitativo. Es precisamente la enorme magnitud de la operaci\u00f3n lo que le da un valor excepcional, pues, unida a su situaci\u00f3n estrat\u00e9gica, la convierte en una muy atractiva y positiva transformaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

En segundo lugar, llama la atenci\u00f3n lo que parece una excesiva acumulaci\u00f3n de episodios formales y figurativos. \u00bfEran verdaderamente necesarios? Bien es verdad que probablemente haya habido en la realizaci\u00f3n del parque una serie de episodios y de incidencias (con pocas dudas debidos muchos de ellos a las instalaciones y, naturalmente, a las notables servidumbres del \u201cinfernus\u201d ingenieril) que expliquen en alguna medida la sucesi\u00f3n de singularidades que el parque exhibe, pues es demasiado \u201cpintoresco\u201d, dir\u00edamos, como si una cierta obsesi\u00f3n de variedad lo hubiera dominado todo. Y, claro es, que hay tambi\u00e9n algunas importantes servidumbres de lo que podr\u00edamos llamar el programa: juegos de ni\u00f1os, gimnasia para adultos, instalaciones playeras, etc., etc., cosas todas ellas que explican, en alguna medida, la discontinuidad y la variedad que en modo tan destacado se hace presente.<\/p>\n

Pero, \u00bfquiz\u00e1 hay tambi\u00e9n, todav\u00eda, una cierta nostalgia del \u201cjard\u00edn ingl\u00e9s\u201d, del viejo pintoresquismo brit\u00e1nico? Se dir\u00eda que as\u00ed es, o que as\u00ed parece. Todo el trazado es, pues, m\u00e1s barroco que tranquilo, haci\u00e9ndose notar, y no acompa\u00f1a siempre a la presencia del r\u00edo. Aunque ha de aclararse que el producto final no deja de ser cualificado y que resuelve dichas incidencias con brillantez y soltura. Pues quien escribe, aunque no participa de la intenci\u00f3n demasiado formal del parque, reconoce, no obstante, su alta calidad de dise\u00f1o.<\/p>\n

Pues podr\u00eda haber habido en el \u201cMadrid R\u00edo\u201d, tal vez, una caracter\u00edstica brit\u00e1nica diferente, m\u00e1s atractiva, si bien en tierras castellanas m\u00e1s dif\u00edcil de lo que hubiera sido, por ejemplo, en las regiones cant\u00e1bricas. En Londres, por lo general y por ejemplo, los parques no son otra cosa que territorios simples de suelo verde y de arbolado, quiz\u00e1 con alg\u00fan lago o estanque. No son m\u00e1s que grandes y sencillas extensiones verdes. Cierto es que, en Madrid, hacer un prado no hubiera sido del todo posible, y que el evitar perseguirlo es precisamente uno de los valores del parque. No hay c\u00e9sped, cosa ex\u00f3tica y dif\u00edcil de mantener en Madrid, aunque en muchas otras ocasiones haya habido tanto empe\u00f1o en ello. Hacer una jardiner\u00eda castellana, \u201cde secano\u201d y sistem\u00e1tica, con bello resultado, es uno de los grandes aciertos del parque que creo objeto de alta valoraci\u00f3n. Y su condici\u00f3n sistem\u00e1tica logra a veces que se produzca la continuidad y la monoton\u00eda que de un parque, como de la naturaleza, se espera.<\/p>\n

La ingenua supervivencia de lo que en d\u00e9cadas pasadas fueron las \u201cfolies\u201d<\/em> (palabra que hoy habr\u00eda que sustituir ya, y sin m\u00e1s por la de \u201ctonter\u00edas\u201d) ha sido llevada a cabo por los nuevos puentes, peatonales, que cruzan el Manzanares. Estos puentes, con sus banalidades formales, contribuyen en muy buena medida a la impresi\u00f3n de excesivo pintoresquismo y de dise\u00f1o sobrante que el parque trasmite.<\/p>\n

El mejor puente es el que no se ve, el \u201coblicuo\u201d, transformaci\u00f3n de un viejo viaducto. De entre los que se ven, el mejor es el que tiene su planta en forma de \u201cY\u201d, pues su imagen es (casi) t\u00e9cnica y sencilla. La \u201cfolie<\/em>\u201d est\u00e1 constituida fundamentalmente por la formalista y exagerada pasarela proyectada por Dominque Perrault (\u00bfpor qu\u00e9 se consider\u00f3 oportuna la actuaci\u00f3n de este franc\u00e9s, no siempre cualificado, aunque algunos as\u00ed lo crean? Misterios de la administraci\u00f3n municipal), que se ve mucho, y que da al conjunto una imagen fr\u00edvola e inadecuada, aunque no dudo de que ser\u00e1 popular.\u00a0 Y\u00a0 dos \u201cfolies<\/em>\u201d son tambi\u00e9n las dos pasarelas \u201cl\u00e1mina\u201d, gemelas y a la altura del viejo matadero, aunque la soluci\u00f3n aqu\u00ed es m\u00e1s t\u00e9cnica y atractiva, si bien no exenta de pretensiones formales y de lucimiento de la imagen. Los arquitectos metidos a ingenieros, y los ingenieros mismos, son muy frecuentemente formalistas cuando hacen puentes, y se convierten en escultores banales. Esto es, sin saber quedarse en la moderaci\u00f3n y la elegancia que tiene la buena arquitectura. Por ejemplo, la que puede verse en los tres puentes hist\u00f3ricos, el del Rey, el de Toledo y el de Segovia.<\/p>\n

Creo que lo mejor del parque son los detalles de su construcci\u00f3n y dise\u00f1o, que es donde se nota m\u00e1s la excelente contribuci\u00f3n de sus arquitectos proyectistas, Burgos y Garrido (y los de su equipo). Por ejemplo, en los bordillos de piedra que separan los caminos de las plantaciones, que son absolutamente sistem\u00e1ticos,\u00a0 y que se conservan id\u00e9nticos de concepto y hasta de forma cuando han de cambiar por razones f\u00edsicas, y convertirse en otras cosas, como bancos. Lo mismo ocurre con las peque\u00f1as y grandes construcciones auxiliares\u00a0 y con las superficies verticales, resueltas siempre con la bella y acertada soluci\u00f3n de piedra gran\u00edtica. O, en general, con los suelos y con los diferentes remates. La acertada y bella concepci\u00f3n de todos estos detalles, y su continuidad a lo largo de toda la actuaci\u00f3n, me parece lo m\u00e1s logrado y meritorio de esta gran realizaci\u00f3n, aunque sea lo que la mayor\u00eda no va a saber observar.<\/p>\n

3.<\/strong><\/p>\n

La equivocada continuidad en la vieja creencia en las soluciones ingenieriles del tr\u00e1nsito de veh\u00edculos privados, y la facilidad para la permanencia abusiva de \u00e9ste, ha creado en Madrid una enorme deuda econ\u00f3mica y un gran parque. Creo muy firmemente que resulta bastante m\u00e1s nociva para la ciudad la continuidad absurda de la citada creencia que la deuda en s\u00ed misma. Y que hacer caso al punto de vista \u00fanico que parecen seguir teniendo los ingenieros espa\u00f1oles ser\u00e1 siempre muy negativo, y pol\u00edticamente del todo incorrecto. Consol\u00e9monos por ahora con la presencia del parque, atractiva coartada de un notable error urbano.<\/p>\n

Antonio Gonz\u00e1lez-Capitel Mart\u00ednez \u00b7 Doctor arquitecto \u00b7 catedr\u00e1tico en ETSAM
\nMadrid \u00b7 septiembre 2012

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Madrid Rio | rutadeloscaracoles.blogspot.com.es<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

1.<\/strong><\/p>\n

The city of Madrid has very recently developed a big and magnificent new park that stretches for some miles along the Manzanares riverbank. Despite being an important alteration of the city center in its very essence, this change cannot be considered on its own; quite on the contrary, it is the result of a dubious engineering scheme, namely the subterranean transformation of an urban highway. Burying the M-30 offered the opportunity to create the new park \u2013but it also buried municipal authorities under the biggest debt, both in its whole history and of all cities across the globe. To judge whether the operation was worth the debt is a delicate matter.<\/p>\n

The riverbank catches the eye in its pass through Madrid, with a very steep and impressive profile. However, the river itself is very small and lacks volume of flow \u2013 from old times it was called \u2018apprentice river\u2019. The city was erected on the steep riverbank by the Moors, and for a long time this was the natural border of the settlement, as if it were the coast. Madrid grew mostly to the North and to the East. The first Islamic stronghold was replaced under the Austrian dynasty with the King\u2019s \u2018Alc\u00e1zar\u2019, and when it took fire the Bourbons built the currently preserved Royal Palace (probably the best in the whole world) in a spectacular location. A garden called \u2018Campo del Moro\u2019 extends below the palace and towards the river. Casa de Campo, Madrid\u2019s biggest park and formerly a royal property, is to be found at the other side of the water in strong connection with Campo del Moro.<\/p>\n

Finally, in the 20th Century city developments crossed the river and merged with older towns located on the other side. The river was now an urban environment with suburbs on one side and the old city center on the other. Some monumental bridges, particularly the Segovia and the Toledo bridges, were designed with the aesthetic scope of removing the stream\u2019s mediocrity by means of a metropolitan disguise, but the success of these enterprises was partial. Also in that period, a very interesting project was built: the public swimming pool \u2018The Island\u2019, a rationalistic building from the thirties by architect Luis Guti\u00e9rrez Soto which was to be sadly demolished during the fifties. Under Franco\u2019s dictatorship the river was channelized, and locks for navigation were added. However, democracy arrived before the waste in the water flow was treated.<\/p>\n

An operation started in the last years of Franco\u2019s regime which would only come to term in the early eighties: the construction of a loop freeway for the whole city, the so-called M-30, which was designed along the course of the Abro\u00f1igal brook on the east-west axis, parallel to Arturo Soria\u2019s Ciudad Lineal, and following the Manzanare\u2019s riverbank on the North-South axis. However, the old franquist idea was built so late that the freeway never was an external loop, but rather an internal, urban way.\u00a0 A sensible decision in democratic times was to close the ring by means of a large urban avenue, \u2018Avenida de la Ilustraci\u00f3n\u2019.<\/p>\n

There is no dispute that the location of the M-30 parallel to the river never was a nice solution \u2013especially to the neighbouring families; but there is also no doubt that preserving the freeway by having it buried was a bad idea. Not just because of economic expense, which has been very significant and will strain the sinister local authorities under debt for decades. Above all, a good answer would have to rethink the city without that sector of the freeway as it had been until that moment, and conceive a sensible replacement.<\/p>\n

The replacement could have been an act of simple erasure: to remove that sector of the ring and trust self-regulation of the traffic, thus contributing to the decrease of private vehicles in the center \u2013one of the city\u2019s worst plagues. This first option might just have needed a regular urban street in the city surface, as is the case in Paris, London or Rome \u2013the remaining area could have been declared for recreational use. However, the city was far from having an intelligent administration, and this optimal solution was not even taken into account by anybody. Or ever publicly formulated.<\/p>\n

A different solution was to repeat the \u2018Avenida de la Ilustraci\u00f3n\u2019 idea in the riverbank. Namely, to replace the freeway with a different road. A smaller road, of course, but also very large, a mixed road with a park, vehicles and pedestrians, an excellent urban way. This solution was not the best, but it would have represented a moderate and \u2018centrist\u2019 option with the power of providing partial satisfaction for everybody.\u00a0 Also, with but little design, urban and landscape aesthetics would have been more than satisfactory.<\/p>\n

In any case, it seems that the strategy was to make big money disguising an insane engineering operation with the appearance of civic urbanism. To transform the M-30 in a subterranean freeway \u2013and emancipate the whole surface in an apparently magical solution that solves the problem with a spell, but is no doubt aimed at the big priority of profit. The author of this article does not believe that the city government took part in this big business, together with the engineers and companies that designed and developed the operation.\u00a0 But he is absolutely certain that the primary objective, rather than to improve the city, was to channel very large sums of public funds into private accounts.<\/p>\n

And so then, rather than burying the freeway to get a great park, the park was offered as the decoy that not only allowed but even seemed to demand the burial of the freeway. As such the lineal park along the Manzanares, \u2018Madrid R\u00edo\u2019, has been born, like Jew and Christian men, under the original sin. Having explained the latter, let us focus on the park itself.<\/p>\n

2.<\/strong><\/p>\n

The huge surface and enormous length of the new park are its two most striking features at a first glance. Moreover, this quantitative data has been turned into qualitative value: indeed, the dimension and strategic position of the park make it a very attractive and positive transformation of the city.<\/p>\n

The visitor is stroke on a more relented glance by an apparently excessive addition of formal and figurative elements. Were they really necessary? It is true that the construction of the park must very probably had confronted a number of situations, of which a considerable number must have been due to the facilities and other peculiarities of the engineering infernus<\/em> just below. This explains to some extent the constant parade of singularities in the park, its obsession with variety and the picturesque. It is also evident that recreational purposes also act as a powerful condition by adding playgrounds, gym equipment for adults, beach resemblances, and so on. They all contribute to explain the obvious discontinuity and variety of the whole.<\/p>\n

Over these rather material justifications, is there not however a nostalgic remnant of the English garden<\/em>, of the old British picturesqueness? So it is, or so it seems at least. The whole layout is thus more baroque than it is relaxing. It always stands out, and it does not always keep good company to the river. However, the final product does not lack quality, solves the mentioned situations brilliantly and in an agile manner. I do not conform to the too formal intention of the park, but I can\u2019t deny the excellence of its design.<\/p>\n

Madrid R\u00edo<\/em> could have featured a different British condition, and a more attractive one \u2013even though more difficult on Castilian land than it would have been, for example, in any of the North-Atlantic Spanish regions, like the Basque Country or Asturias. For instance, London parks usually are nothing more than simple fields of green terrain and trees, accompanied by a lake or pond here and there. Quite simply, they are just large unsophisticated green areas. True, in Madrid a green lawn is impossible or, to say the least, unsustainable, and to refrain from it counts among the wiser features of the park. In spite of past obsessions and efforts there are no greens, as they are exotic, costly and of difficult maintenance in the Spanish capital. To create Castilian gardening systematically designed for dry land with beautiful results is one of the biggest achievements, and one that deserves high appraisal. Sometimes the systematic approach even conveys the sense of continuity and changelessness which is to be expected of a park, as it is of nature.<\/p>\n

Naif survival of past decade folies<\/em> (a word which should be replaced, immediately and with no nuances, with stupidities<\/em>) are the pedestrian bridges over the Manzanares. These bridges and their formal banalities greatly contribute to the impression of excessive picturesque <\/em>and superfluous design produced by the park as a whole.<\/p>\n

The best bridge is oblique, cannot be seen, and is the transformation of an old structure. From those that can be seen, the best has a Y-shaped top-view and presents an almost technical and simple image. The main folie <\/em>is a formalist and excessive platform designed by Dominique Perrault (the question of why the French architect was chosen makes us wander in the mists of local administration, as his qualities, in spite of what some people may think, are quite dubious). His bridge is very apparent, and stains the whole with a frivolous and inappropriate image, although it no doubt will turn into a popular piece of Madrid\u2019s visual identity. Another two folies <\/em>are the twin foil<\/em> platforms in the vicinity of the old slaughterhouse. Although the solution is not deprived of formal and visual ambition, it is also more technical and attractive than Perrault\u2019s. Architects working as engineers, as much as engineers themselves, are very frequently formalist bridge designers, and this condition turns them into banal sculptors, unaware of the essential moderation and elegance of good architecture that can be seen in the three historical bridges: Puente del Rey, Puente de Toledo and Puente de Segovia.<\/p>\n

I believe the best quality of the park lies in the details of its construction and design, which manifest the excellent contribution of the architect designers, Burgos & Garrido (and their team). Stone curbs, for example, which separate walk paths and gardens, are absolutely systematic and preserve identical concept and shape even when they are forced to change and turn into objects, such as benches. The same happens to small and medium facilities and to vertical walls, always solved with the beauty and soberness of granite stone. Or, in general, to pavements and the different layout details in frames and finishings. The gorgeous and inspired design of all these details, and their continuity throughout the entire park are the best deserving and admirable aspects of the project \u00ad\u00ad\u2013although they surely won\u2019t be sufficiently perceived by the great majority.<\/p>\n

3.<\/strong><\/p>\n

The outrageos old faith in engineering wits against traffic lives on, easy and abusive. In Madrid, it has generated an overwhelming debt and a large beautiful park. I believe the survival of this pseudorational belief does in itself more harm to the city than the debt, and that following the vision of Spanish engineers with folded eyes will always be very negative and lead to completely incorrect policies. Let us find comfort in the beauty of the park, eloquent alibi to a gruesome urban failure.<\/p>\n

Antonio Gonz\u00e1lez-Capitel Mart\u00ednez \u00b7 Doctor architect \u00b7 Professor in ETSAM<\/p>\n

Madrid \u00b7 september 2012<\/p>\n

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Madrid Rio | rutadeloscaracoles.blogspot.com.es<\/span><\/figcaption><\/figure><\/p>\n

1.<\/strong><\/p>\n

Dende hai moi pouco tempo, a cidade de Madrid ten un novo, gran, e espl\u00e9ndido parque, desenvolvido ao longo de varios quil\u00f3metros na ribeira do r\u00edo Manzanares. Iso significou un importante cambio na natureza mesma do centro da capital. Pero este cambio non ha de verse en modo independente, sen\u00f3n, pola contra, como resultado dunha discutible operaci\u00f3n de enxe\u00f1ar\u00eda: a transformaci\u00f3n en subterr\u00e1nea dunha autov\u00eda urbana, a chamada M-30, cuxo enterramento ofreceu a oportunidade da creaci\u00f3n deste novo parque, ao tempo que obrigaba a que a administraci\u00f3n municipal se somerxese tam\u00e9n, con ela, na d\u00e9beda econ\u00f3mica m\u00e1is grande de todos os tempos e de todos os municipios do globo. Resulta, pois, moi dif\u00edcil opinar sobre se a operaci\u00f3n mereceu, ou, non a pena.<\/p>\n

O r\u00edo de Madrid, o Manzanares, presenta unha alta, importante e atractiva cornixa xeogr\u00e1fica ao paso da capital, pero como tal r\u00edo \u00e9 moi pequeno, f\u00e1ltalle caudal; cham\u00f3uselle dende antigo, un \u201caprendiz de r\u00edo\u201d. Enriba da poderosa cornixa naceu a cidade, en tempos da dominaci\u00f3n isl\u00e1mica, e durante moito tempo foi esta, coma se co mar lindase, o l\u00edmite natural da poboaci\u00f3n, que creceu sobre todo cara ao Leste e o Norte. O inicial castelo isl\u00e1mico foi substitu\u00eddo polo \u201cAlc\u00e1zar\u201d do Rei en tempos da dinast\u00eda da casa de Austria e, despois do incendio deste, e xa coa dinast\u00eda dos Borb\u00f3n, no Pazo Real que hoxe se conserva, moi probablemente o mellor do mundo, cunha colocaci\u00f3n paisax\u00edstica espectacular. Baixo el e cara ao r\u00edo desenv\u00f3lvese o xard\u00edn chamado o \u201cCampo del Moro\u201d, relacionado dende hai tempo coa \u201cCasa de Campo\u201d ao outro lado da corrente, antes terreo Real e hoxe o mellor e m\u00e1is grande parque da cidade.<\/p>\n

Finalmente, e xa no s\u00e9culo XX, o desenvolvemento da capital cruzou o r\u00edo e absorbeu as antigas poboaci\u00f3ns situadas ao outro lado. O r\u00edo converteuse en urbano, pero cun lado central e con outro de suburbio. Algunhas pontes monumentais (o de Segovia e o de Toledo, sobre todo) aspiraran dende antigo a disimular a condici\u00f3n precaria da corrente e a disfrazala de metropolitana, sen conseguilo de todo. Tam\u00e9n no s\u00e9culo XX se fixo unha operaci\u00f3n moi atractiva, a construci\u00f3n no medio do r\u00edo da piscina \u201cA illa\u201d, un edificio racionalista do arquitecto Luis Guti\u00e9rrez Soto, realizado nos anos 30, e que, desafortunadamente, se derrubou nos 50. Durante o r\u00e9xime ditatorial franquista o r\u00edo canalizouse e dot\u00f3uselle de esclusas para a navegaci\u00f3n, a\u00ednda que non foi completamente depurado da vertedura das augas fecais ata os anos da democracia.<\/p>\n

Ao final do r\u00e9xime ditatorial iniciouse unha operaci\u00f3n que non se rematar\u00eda ata o principio dos anos 80, a construci\u00f3n dunha autov\u00eda de circunvalaci\u00f3n da cidade (a chamada \u201cM-30\u201d), que deb\u00eda transcorrer polo cavorco do Regueiro Abro\u00f1igal, de Leste a Oeste, e paralela \u00e1 \u201cCidade Lineal\u201d de Arturo Soria, e na ribeira do r\u00edo Manzanares, de Norte a Sur. Como esta autov\u00eda, vella idea do franquismo, se constru\u00edu tan tarde, xa non era unha v\u00eda de circunvalaci\u00f3n, sen\u00f3n unha autov\u00eda urbana, interior \u00e1 cidade. Por iso, con moi bo sentido e xa na democracia, o peche do anel desta f\u00edxose cunha gran r\u00faa urbana, a \u201cAvenida da Ilustraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Que a M-30 ao longo do r\u00edo non era un ben (sobre todo para os veci\u00f1os da zona) non cabe ningunha d\u00fabida. Pero que a soluci\u00f3n non era mantela e enterrala, tampouco. E non s\u00f3 polo prezo econ\u00f3mico, de por si moi significativo, pois manter\u00e1 endebedada a sinistra administraci\u00f3n da cidade durante d\u00e9cadas. Sobre todo porque a boa soluci\u00f3n pasaba obrigadamente por aceptar a desaparici\u00f3n deste tramo da autov\u00eda, polo menos tal e como era, e pensar sensatamente en cual puidera ser a s\u00faa substituci\u00f3n.<\/p>\n

A substituci\u00f3n puidera ser a nada: facer desaparecer sen m\u00e1is este tramo do anel de tr\u00e1nsito e obrigar a que este se autorregulara, contribu\u00edndo as\u00ed \u00e1 diminuci\u00f3n da importancia do tr\u00e1nsito de veh\u00edculos particulares polo centro da cidade, unha das s\u00faas pragas m\u00e1is importantes. Quizais facer, cando m\u00e1is, que na superficie existise unha r\u00faa urbana normal e corrente, como as te\u00f1en Par\u00eds, Londres ou Roma, e dedicar o demais a espazo libre. Pero a cidade estaba lonxe de ter un goberno intelixente, e esta soluci\u00f3n, a mellor, non foi tida nin sequera en conta. Nin enunciada por ningu\u00e9n en forma p\u00fablica.<\/p>\n

Outra soluci\u00f3n ter\u00eda sido estender \u00e1 zona da ribeira do Pomares a mesma idea realizada na \u201cAvenida da Ilustraci\u00f3n\u201d. \u00c9 dicir, substitu\u00edr este tramo da autov\u00eda por unha v\u00eda de tr\u00e1nsito, de menor capacidade, dende logo, a\u00ednda que moi grande, axardinada e mixta: unha v\u00eda parque, con tr\u00e1nsito de coches e de pe\u00f3ns, unha v\u00eda urbana por excelencia. Esta soluci\u00f3n, a\u00ednda que non era a mellor, ter\u00eda sido unha opci\u00f3n moderada e \u201ccentrista\u201d, que tivese dado un pouco do seu a todos e cada un. E poder\u00eda ter quedado paisax\u00edstica e urbanamente ben, a pouco que se tivese coidado o seu dese\u00f1o.<\/p>\n

Pero trat\u00e1base de facer un negocio disfrazando a unha disparatada opci\u00f3n ingenieril de soluci\u00f3n urbana: transformar a \u201cM-30\u201d nunha v\u00eda subterr\u00e1nea e converter as\u00ed toda a superficie en espazo libre. Unha soluci\u00f3n aparentemente m\u00e1xica, que todo o resolve como por encantamento, pero que se dirixe sen dubidalo ao obxectivo prioritario. Non ser\u00e1 quen escribe que crea que o goberno da cidade participou neste gran negocio, en colaboraci\u00f3n cos enxe\u00f1eiros e empresas que o idearon e realizaron. Pero si se pensa aqu\u00ed, dende logo, que o obxectivo non era o de mellorar a cidade, sen\u00f3n o de desviar inxentes cantidades de di\u00f1eiro p\u00fablico cara a petos privados.<\/p>\n

As\u00ed, pois, non se enterrou a autov\u00eda para lograr un gran parque, sen\u00f3n que se ofreceu un gran parque como reclamo que permit\u00eda, que parec\u00eda esixir, enterrar a autov\u00eda. Por iso o parque lineal do Pomares, ao que se bautizou como \u201cMadrid R\u00edo\u201d, naceu, como o home judeo-cristiano, dun pecado orixinal. Explicado sinteticamente este, vaiamos cara a aquel.<\/p>\n

2.<\/strong><\/p>\n

A enorme superficie e extremada lonxitude do novo parque \u00e9 o que chama m\u00e1is poderosamente a atenci\u00f3n nun primeiro momento, e iso se considera moi importante, pois este dato cuantitativo se transformou, sen m\u00e1is, en cualitativo. \u00c9 precisamente a enorme magnitude da operaci\u00f3n o que lle d\u00e1 un valor excepcional, pois, unida \u00e1 s\u00faa situaci\u00f3n estrat\u00e9xica, conv\u00e9rtea nunha moi atractiva e positiva transformaci\u00f3n urbana.<\/p>\n

En segundo lugar, chama a atenci\u00f3n o que parece unha excesiva acumulaci\u00f3n de episodios formais e figurativos. \u00bfEran verdadeiramente necesarios? Ben \u00e9 verdade que probablemente houbese na realizaci\u00f3n do parque unha serie de episodios e de incidencias (con poucas d\u00fabidas debidos moitos deles \u00e1s instalaci\u00f3ns e, naturalmente, \u00e1s notables servidumes do\u00a0\u201cinfernus\u201d ingenieril) que expliquen nalgunha medida a sucesi\u00f3n de singularidades que o parque exhibe, pois \u00e9 demasiado \u201cpintoresco\u201d, diriamos, coma se certa obsesi\u00f3n de variedade o tivese dominado todo. E, claro \u00e9, que hai tam\u00e9n algunhas importantes servidumes do que poderiamos chamar o programa: xogos de nenos, ximnasia para adultos, instalaci\u00f3ns praieiras, etc., etc., cousas todas elas que explican, nalgunha medida, a descontinuidade e a variedade que en modo tan destacado faise presente.<\/p>\n

Pero, \u00bfquizais hai, tam\u00e9n a\u00ednda, certa nostalxia do \u201cxard\u00edn ingl\u00e9s\u201d, do vello pintoresquismo brit\u00e1nico? Dir\u00edase que as\u00ed \u00e9, ou que as\u00ed parece. Todo o trazado \u00e9, pois, m\u00e1is barroco que tranquilo, fac\u00e9ndose notar, e non acompa\u00f1a sempre a presenza do r\u00edo. A\u00ednda que ha de aclararse que o produto final non deixa de ser cualificado e que resolve as devanditas incidencias con brillantez e soltura. Pois quen escribe, a\u00ednda que non participa da intenci\u00f3n demasiado formal do parque, reco\u00f1ece, non obstante, a s\u00faa alta calidade de dese\u00f1o.<\/p>\n

Pois poder\u00eda ter habido no \u201cMadrid R\u00edo\u201d, talvez unha caracter\u00edstica brit\u00e1nica diferente, m\u00e1is atractiva, se ben en terras castel\u00e1s m\u00e1is dif\u00edcil do que tivese sido, por exemplo, nas rexi\u00f3ns cant\u00e1bricas. En Londres, polo xeral e por exemplo, os parques non son outra cousa que territorios simples de chan verde e de arboredo, quizais con alg\u00fan lago ou estanque. Non son m\u00e1is que grandes e sinxelas extensi\u00f3ns verdes. Certo \u00e9 que, en Madrid, facer un prado non tivese sido de todo posible, e que evitar perseguilo \u00e9 precisamente un dos valores do parque. Non hai c\u00e9spede, cousa ex\u00f3tica e dif\u00edcil de manter en Madrid, a\u00ednda que en moitas outras ocasi\u00f3ns houbese tanto empe\u00f1o niso. Facer unha xardinar\u00eda castel\u00e1,\u00a0\u201cde seca\u00f1o\u201d e sistem\u00e1tica, con belo resultado, \u00e9 un dos grandes acertos do parque que creo obxecto de alta valoraci\u00f3n. E a s\u00faa condici\u00f3n sistem\u00e1tica logra \u00e1s veces que se produza a continuidade e a monoton\u00eda que dun parque, como da natureza, se espera.<\/p>\n

A inxenua supervivencia do que en d\u00e9cadas pasadas foron as\u00a0\u201cfolies\u201d<\/em> (palabra que hoxe haber\u00eda que substitu\u00edr xa, e sen m\u00e1is pola de \u201cparvadas\u201d<\/em>) foi levada a cabo polas novas pontes, peon\u00eds, que cruzan o Pomares. Estas pontes, coas s\u00faas banalidades formais, contrib\u00faen en moi boa medida \u00e1 impresi\u00f3n de excesivo pintoresquismo e de dese\u00f1o sobrante que o parque trasmite.<\/p>\n

A mellor ponte \u00e9 o que non se ve, o \u201coblicuo\u201d, transformaci\u00f3n dun vello viaduto. De entre os que se ven, o mellor \u00e9 o que ten a s\u00faa planta en forma de\u00a0\u201cY\u201d pois a s\u00faa imaxe \u00e9 (case) t\u00e9cnica e sinxela. A\u00a0\u201cfolie<\/em>\u201d est\u00e1 constitu\u00edda fundamentalmente pola formalista e esaxerada pasarela proxectada por Dominque Perrault (\u00bfpor que se considerou oportuna a actuaci\u00f3n deste franc\u00e9s, non sempre cualificado, a\u00ednda que alg\u00fans as\u00ed o crean? Misterios da administraci\u00f3n municipal), que se ve moito, e que d\u00e1 ao conxunto unha imaxe fr\u00edvola e inadecuada, a\u00ednda que non dubido de que ser\u00e1 popular. E dous\u00a0\u201cfolies<\/em>\u201d son tam\u00e9n as d\u00faas pasarelas \u201cl\u00e1mina\u201d, xemelgas e \u00e1 altura do vello matadoiro, a\u00ednda que a soluci\u00f3n aqu\u00ed \u00e9 m\u00e1is t\u00e9cnica e atractiva, se ben non exentar de pretensi\u00f3ns formais e de lucimento da imaxe. Os arquitectos metidos a enxe\u00f1eiros, e os enxe\u00f1eiros mesmos, son moi frecuentemente formalistas cando fan pontes, e se converten en escultores banais. Isto \u00e9, sen saber quedar na moderaci\u00f3n e a elegancia que ten a boa arquitectura. Por exemplo, a que pode verse nas tres pontes hist\u00f3ricas, o do Rei, o de Toledo e o de Segovia.<\/p>\n

Creo que o mellor do parque son os detalles da s\u00faa construci\u00f3n e dese\u00f1o, que \u00e9 onde se nota m\u00e1is a excelente contribuci\u00f3n dos seus arquitectos proxectistas, Burgos e Garrido (e os do seu equipo). Por exemplo, nos bordos de pedra que separan os cami\u00f1os das plantaci\u00f3ns, que son absolutamente sistem\u00e1ticos, e que se conservan id\u00e9nticos de concepto e ata de forma cando han de cambiar por raz\u00f3ns f\u00edsicas, e converterse noutras cousas, como bancos. O mesmo acontece coas pequenas e grandes construci\u00f3ns auxiliares e coas superficies verticais, resoltas sempre coa bela e acertada soluci\u00f3n de pedra gran\u00edtica. Ou, en xeral, cos chans e cos diferentes remates. A acertada e bela concepci\u00f3n de todos estes detalles, e a s\u00faa continuidade ao longo de toda a actuaci\u00f3n, par\u00e9ceme o m\u00e1is logrado e meritorio desta gran realizaci\u00f3n, a\u00ednda que sexa o que a maior\u00eda non vai saber observar.<\/p>\n

3.<\/strong><\/p>\n

A equivocada continuidade na vella crenza nas soluci\u00f3ns ingenieriles do tr\u00e1nsito de veh\u00edculos privados, e a facilidade para a permanencia abusiva deste, creou en Madrid unha enorme d\u00e9beda econ\u00f3mica e un gran parque. Creo moi firmemente que resulta bastante m\u00e1is nociva para a cidade a continuidade absurda da citada crenza que a d\u00e9beda en si mesma. E que facer caso ao punto de vista \u00fanico que parecen seguir tendo os enxe\u00f1eiros espa\u00f1ois ser\u00e1 sempre moi negativo, e politicamente de todo incorrecto. Consol\u00e9monos por agora coa presenza do parque, atractiva coartada dun notable erro urbano.<\/p>\n

Antonio Gonz\u00e1lez-Capitel Mart\u00ednez \u00b7 Doutor arquitecto \u00b7 catedr\u00e1tico en ETSAM<\/p>\n

Madrid \u00b7 setembro 2012<\/p>\n

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1. Desde hace muy poco tiempo, la ciudad de Madrid tiene un nuevo, grande, y espl\u00e9ndido parque, desarrollado a lo largo de varios kil\u00f3metros en la ribera del r\u00edo Manzanares. Ello ha significado un importante cambio en la naturaleza misma del centro de la capital. 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