{"id":109525,"date":"2026-10-16T00:01:41","date_gmt":"2026-10-15T22:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/veredes.es\/blog\/?p=109525"},"modified":"2026-10-09T21:33:48","modified_gmt":"2026-10-09T19:33:48","slug":"de-la-movilidad-urbana-miquel-lacasta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredes.es\/blog\/de-la-movilidad-urbana-miquel-lacasta\/","title":{"rendered":"De la Movilidad Urbana | Miquel Lacasta"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_109526\" aria-describedby=\"caption-attachment-109526\" style=\"width: 750px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-109526\" title=\"De la Movilidad Urbana Miquel Lacasta-archikubik-toolkit-de-la-movilidad\" src=\"https:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/De-la-Movilidad-Urbana-Miquel-Lacasta-archikubik-toolkit-de-la-movilidad.jpg\" alt=\"De la Movilidad Urbana Miquel Lacasta-archikubik-toolkit-de-la-movilidad\" width=\"750\" height=\"459\" srcset=\"https:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/De-la-Movilidad-Urbana-Miquel-Lacasta-archikubik-toolkit-de-la-movilidad.jpg 640w, https:\/\/veredes.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/De-la-Movilidad-Urbana-Miquel-Lacasta-archikubik-toolkit-de-la-movilidad-300x184.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-109526\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #999999;\">Archikubik toolkit<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">El cambio profundo de paradigma y los grandes retos a los cuales nuestra sociedad se est\u00e1 afrontando desde hace varias d\u00e9cadas ha despertado las consciencias ya claramente y de manera dram\u00e1tica con la crisis global provocada por la pandemia del Covid19.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>Toda crisis es una oportunidad para aprender, corregir y ser m\u00e1s creativos entre todas y todos.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aprendamos pues a dialogar, conversar, sabiendo respetar todos los intereses de unos y otros, pero con el horizonte puesto en avanzar hacia el bien com\u00fan y hacia una econom\u00eda simbi\u00f3tica que contemple todos los ecosistemas vivos desde una mirada sist\u00e9mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre los m\u00faltiples temas que est\u00e1n en la agenda urbana afrontar los grandes retos de la transformaci\u00f3n de la movilidad donde el transporte privado contaminante est\u00e1 siendo cuestionado en beneficio del transporte compartido, el transporte unipersonal limpio y el transporte p\u00fablico alimentado con energ\u00edas renovables y ya no f\u00f3siles, supone no solo un gran reto de planificaci\u00f3n para las ciudades, sino tambi\u00e9n un gran reto de pensamiento estrat\u00e9gico territorial. Pero hablemos aqu\u00ed del reto de las ciudades.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>M<sup>2<\/sup> Inteligentes<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para minimizar la huella ecol\u00f3gica que supone cualquier intervenci\u00f3n de reconversi\u00f3n urbana ser\u00eda necesario que las pol\u00edticas de construcci\u00f3n integren en su ADN el <em>vector tiempo<\/em>, el concepto que permite la transformaci\u00f3n r\u00e1pida y sostenible de la edificaci\u00f3n nueva. Es decir, preparar todas las tipolog\u00edas edificatorias para su posible transformaci\u00f3n con el tiempo, y as\u00ed convertir en productiva la ciudad que cambia desde la emergencia de nuevos usos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El cambio dr\u00e1stico y progresivo en la movilidad desde hace varios a\u00f1os apunta hacia el coche compartido y el veh\u00edculo el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo. Si consideramos esta hip\u00f3tesis v\u00e1lida, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 entonces con los cientos y cientos de miles de m2 que existen en el subsuelo de cualquier edificio ya sea este un edificio de viviendas, oficinas o equipamiento p\u00fablico, cuando los coches dejen de estacionarse en el subsuelo?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Principios operativos para una ciudad productiva como la integraci\u00f3n en los nivels del subsuelo de iluminaci\u00f3n natural, la adopci\u00f3n de una altura de forjado a forjado ligeramente superior a la de uso de garaje y aun mejor, la ventilaci\u00f3n natural de esos espacios, permitir\u00eda integrar desde un inicio el concepto de reversibilidad y de flexibilidad espacial que f\u00e1cilmente permite la potencial transformaci\u00f3n a otros usos y abrir el campo de posibilidades a otras actividades en vez de condenar cientos de miles de metros cuadrados al vac\u00edo program\u00e1tico.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>Aparcamientos en silo de \u00e1mbito metropolitano<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otra pista interesante para desarrollar ser\u00eda aquella que consiste en colocar en las entradas principales de las ciudades y cerca de grandes centros internodales, como son las estaciones centrales de tren, los aeropuertos y los ejes viales metropolitanos de acceso, de <a href=\"https:\/\/archikubik.com\/es\/projets\/saint-roch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aparcamientos en altura<\/a>, en <em>sobreestructura,<\/em> con la consideraci\u00f3n y el rol urbano de equipamientos de ciudad. La din\u00e1mica es relativamente sencilla y consiste en llegar y aparcar el veh\u00edculo privado y desplazarse por la ciudad mediante alg\u00fan medio de transporte p\u00fablico y colectivo hacia el extenso centro de nuestras ciudades compactas. Tambi\u00e9n ser\u00eda sencillo aparcar el veh\u00edculo particular y desplazarse con coches el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno compartidos, hoy f\u00e1cilmente organizados a trav\u00e9s de aplicaciones actualmente ya disponibles.<\/p>\n<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>Drones para una nueva movilidad<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva movilidad en las ciudades tambi\u00e9n est\u00e1 a punto de conquistar el cielo con la incorporaci\u00f3n de drones para resolver el problema de la <em>\u00faltima<\/em> milla, creando una nueva log\u00edstica de transporte de mercanc\u00edas y qui\u00e9n sabe si tambi\u00e9n de pasajeros. Las ciudades tendr\u00e1n que gestionar su aparici\u00f3n adaptando las normativas, revisando el papel de las cubiertas de los edificios para esta nueva movilidad y el del espacio ganado para los ciudadanos a nivel de calle. Bascular el flujo de mercanc\u00edas en altura para liberar la cota cero del espacio urbano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La peatonalizaci\u00f3n de los centros urbanos, la implementaci\u00f3n del transporte <em>limpio<\/em>, bicicletas, patinetes urbanos, desplazamientos a pie, contribuyen sin ninguna duda a la mejora de la calidad del aire en nuestras ciudades y la mejora del ruido ambiental, permitiendo r\u00e1pidamente proyectarnos hacia una ciudad sana donde la arquitectura se transforma en regenerativa acompa\u00f1ando las calles vac\u00edas de veh\u00edculos y llenas de ciudadanos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si logramos en paralelo trabajar sobre el <a href=\"https:\/\/veredes.es\/blog\/nuevas-oportunidades-al-paisaje-entropico-miquel-lacasta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>paisaje como infraestructura<\/em><\/a> y apostamos por el espacio p\u00fablico como un bien com\u00fan y colectivo, podremos entonces contribuir a una mejora considerable del efecto islas de calor y por consiguiente mitigar el calentamiento global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Todas y todos juntos, de la mano. Cada una y cada una a su nivel, pero necesariamente juntos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La clase pol\u00edtica es la clave y tiene una gran responsabilidad por delante para no solamente implantar sino para legislar la manera en como tenemos que cambiar los procedimientos habituales de pensar y construir nuestras ciudades.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dialogando, siempre dialogando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El cambio profundo de paradigma y los grandes retos a los cuales nuestra sociedad se est\u00e1 afrontando desde hace varias d\u00e9cadas ha despertado las consciencias ya claramente y de manera dram\u00e1tica con la crisis global provocada por la pandemia del Covid19. 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Obtuvo un Ph.D. con honores (cum laude) en ESARQ Universitat Internacional de Catalunya UIC y tambi\u00e9n fue galardonado con el premio especial Ph.D (UIC 2012), M.arch en ESARQ Universitat Internacional de Catalunya, y se gradu\u00f3 como arquitecto en ETSAB Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya . Miquel es profesor asociado en ESARQ desde 1996. Anteriormente, fue profesor en Elisava y Escola LAI, y tambi\u00e9n en programas de postgrado en ETSAB y La Salle. Fue arquitecto en la oficina de Manuel Brullet desde 1989 desde 1995. Ha sido galardonado en \"Taller Barcelona'96. El TGV, una oportunidad por estructurar la periferia \". Fue codirector del taller \"Territorio Virtual, L\u00edmite Urbano\" en ITSEM Guadalajara, M\u00e9xico en 2000 y tambi\u00e9n codirector del taller \"Ravalizar Barcelona\" en ITSEM Guadalajara, M\u00e9xico, y CCNY, Nueva York, EE. UU. En 2002, 2003 y 2004. Gan\u00f3 el premio A + en 2010 por Sunion School en el Best Educational Building, The International Architecture Award 2008 en The Chicago Athenaeum por Colin's House y el primer premio en Corian Prize en 2006. Su obra ha sido expuesta en Barcelona , Madrid, Florencia, Cannes y en Le Pavillon de l'Arsenal en Par\u00eds. Varias publicaciones han sido reconocidas por su trabajo como Quaderns, ON, Arquitectura Plus, Piso, Arquitectura y Dise\u00f1o, El Pa\u00eds, ABC, La Vanguardia, Clar\u00edn, Sole 24 Ore, y otros. Recientemente realiz\u00f3 conferencias en ITSEM Guadalajara, M\u00e9xico, Facolta di Architettura di l'Alghero, Italia, msa M\u00fcnster School of Architecture, M\u00fcnster Alemania, IBM Think Tank en Par\u00eds, Francia, y varias universidades y organizaciones en Espa\u00f1a. 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